Mecánica Tirones a 2000 rpm

[mc697]

El coche es un Peugeot 4007 diesel 156cv con 251.000 km.
Hará unos meses empezó a dar tirones en autovía cuando va en sexta marcha a punta de gas entre 1800 y 2200rpm más o menos (rondando los 110 km/h). Los tirones los da cuando le pides chicha y luego lo dejas en ese rango a revoluciones constantes otra vez. Es como si tosiese, y una vez que tose no lo vuelve a hacer hasta que pase un rato largo o lo vuelvas a subir y dejar otra vez en ese punto. Si lo llevas por encima de ese rango no los da

Otro dato sobre el coche es que los primeros 100/150 mil del coche siempre se hicieron en autovía y ahora sí se está usando más para callejear, y si que he notado que de hace un par de años hasta ahora ha venido perdiendo nervio, como si perdiera potencia, pero nada exagerado, y cuando se calienta lleva rato funcionando se despereza y recobra algo de ese nervio, se le nota sobretodo en que sube de vueltas con más facilidad.

Se que lo suyo sería llevarlo al mecánico, pero he tenido malas experiencias y no tengo ninguno del que me fíe cerca y no puedo llevarlo a otro ahora mismo, por eso me gustaría saber si me podéis dar alguna pista de que puede ser y sobretodo que pueda probar yo para ver que es o solucionarlo de alguna manera.

Como hipótesis y opciones barajo problemas de obstrucción por carbonilla y suciedad, por los años y km, pero supongo que si fuera eso el coche tiraría humo negro o tendría algún problema de gases, y la ITV la pasó perfecta en ese aspecto hace un par de meses (ya daba tirones) (igual no tiene nada que ver que pase la ITV) o algún problema eléctrico como el sensor del acelerador por ejemplo

Vosotros que pensáis?

 

[mc697]

Por cierto, he pensado en echar algún limpiador como el de xenum in and out, pero me da miedo que esa suciedad al meterse en el motor joda algo o acentúe el problema, o eso es una tontería mía y debería probar

 

[MiscoJones]

Agr o caudalímetro, posiblemente lo primero.

 

[oleg]

En 5ª no lo hace?

 

[prodigioso]

El coche es un Peugeot 4007 diesel 156cv con 251.000 km.
Hará unos meses empezó a dar tirones en autovía cuando va en sexta marcha a punta de gas entre 1800 y 2200rpm más o menos (rondando los 110 km/h). Los tirones los da cuando le pides chicha y luego lo dejas en ese rango a revoluciones constantes otra vez. Es como si tosiese, y una vez que tose no lo vuelve a hacer hasta que pase un rato largo o lo vuelvas a subir y dejar otra vez en ese punto. Si lo llevas por encima de ese rango no los da

Otro dato sobre el coche es que los primeros 100/150 mil del coche siempre se hicieron en autovía y ahora sí se está usando más para callejear, y si que he notado que de hace un par de años hasta ahora ha venido perdiendo nervio, como si perdiera potencia, pero nada exagerado, y cuando se calienta lleva rato funcionando se despereza y recobra algo de ese nervio, se le nota sobretodo en que sube de vueltas con más facilidad.

Se que lo suyo sería llevarlo al mecánico, pero he tenido malas experiencias y no tengo ninguno del que me fíe cerca y no puedo llevarlo a otro ahora mismo, por eso me gustaría saber si me podéis dar alguna pista de que puede ser y sobretodo que pueda probar yo para ver que es o solucionarlo de alguna manera.

Como hipótesis y opciones barajo problemas de obstrucción por carbonilla y suciedad, por los años y km, pero supongo que si fuera eso el coche tiraría humo negro o tendría algún problema de gases, y la ITV la pasó perfecta en ese aspecto hace un par de meses (ya daba tirones) (igual no tiene nada que ver que pase la ITV) o algún problema eléctrico como el sensor del acelerador por ejemplo

Vosotros que pensáis?

Agr o caudalímetro, posiblemente lo primero.

EGR, desconozco dónde está en ese motor, pero en un Renault que tuve era accesible, la desmonté y limpié y el coche mejora una barbaridad.

 

[zaumadsein]

Inyectores? Bomba de presión de alta? Son cosas que van en los coches.

 

[trakas]

El coche es un Peugeot 4007 diesel 156cv con 251.000 km.
Hará unos meses empezó a dar tirones en autovía cuando va en sexta marcha a punta de gas entre 1800 y 2200rpm más o menos (rondando los 110 km/h). Los tirones los da cuando le pides chicha y luego lo dejas en ese rango a revoluciones constantes otra vez. Es como si tosiese, y una vez que tose no lo vuelve a hacer hasta que pase un rato largo o lo vuelvas a subir y dejar otra vez en ese punto. Si lo llevas por encima de ese rango no los da

Otro dato sobre el coche es que los primeros 100/150 mil del coche siempre se hicieron en autovía y ahora sí se está usando más para callejear, y si que he notado que de hace un par de años hasta ahora ha venido perdiendo nervio, como si perdiera potencia, pero nada exagerado, y cuando se calienta lleva rato funcionando se despereza y recobra algo de ese nervio, se le nota sobretodo en que sube de vueltas con más facilidad.

Se que lo suyo sería llevarlo al mecánico, pero he tenido malas experiencias y no tengo ninguno del que me fíe cerca y no puedo llevarlo a otro ahora mismo, por eso me gustaría saber si me podéis dar alguna pista de que puede ser y sobretodo que pueda probar yo para ver que es o solucionarlo de alguna manera.

Como hipótesis y opciones barajo problemas de obstrucción por carbonilla y suciedad, por los años y km, pero supongo que si fuera eso el coche tiraría humo negro o tendría algún problema de gases, y la ITV la pasó perfecta en ese aspecto hace un par de meses (ya daba tirones) (igual no tiene nada que ver que pase la ITV) o algún problema eléctrico como el sensor del acelerador por ejemplo

Vosotros que pens

inyectores sin ninguna duda, échale un limpiador de lo buenos con un cuarto de depósito y a pisarle apurando marchas en autovía, solución segura y barata

 

[mc697]

En 5ª no lo hace?

lo cierto es que no he probado, siempre que los da es en autovía en el mismo régimen, y suelo ir en sexta, así que probaré a ponerlo en quinta a ese régimen y ver cómo se comporta porque en 5ª en autovía al ponerlo a 120 se sale de ese rango y no los da, informaré de que pasa, muchas gracias

 

[mc697]

Agr o caudalímetro, posiblemente lo primero.

EGR, desconozco dónde está en ese motor, pero en un Renault que tuve era accesible, la desmonté y limpié y el coche mejora una barbaridad.

Miraré a ver dónde está y si es accesible desmontaré y a ver si es que viene de ahí el problema, pero he intentando informarme y la egr suele dar además otros síntomas que no presenta, igual están al caer, pero vaya una limpieza no le puede venir mal, gracias por la idea

 

[mc697]

inyectores sin ninguna duda, échale un limpiador de lo buenos con un cuarto de depósito y a pisarle apurando marchas en autovía, solución segura y barata

Lo he pensado, pero me da miedo que al hacer eso la suciedad pase al motor y se convierta en una avería más gorda, igual es cosa mía de mi ignorancia y no fiarme mucho de los aditivos milagrosos, pero puedo probar, cual me recomendáis, el único del que he oído a hablar bien, que lo han usado conocidos aunque para problemas con el FAP, y a todos se los ha solucionado es el in and out de xenum, vosotros cual habéis probado o cual me recomendáis?

 

[Miembro eliminado 227]

El coche es un Peugeot 4007 diesel 156cv con 251.000 km.
Hará unos meses empezó a dar tirones en autovía cuando va en sexta marcha a punta de gas entre 1800 y 2200rpm más o menos (rondando los 110 km/h). Los tirones los da cuando le pides chicha y luego lo dejas en ese rango a revoluciones constantes otra vez. Es como si tosiese, y una vez que tose no lo vuelve a hacer hasta que pase un rato largo o lo vuelvas a subir y dejar otra vez en ese punto. Si lo llevas por encima de ese rango no los da

Otro dato sobre el coche es que los primeros 100/150 mil del coche siempre se hicieron en autovía y ahora sí se está usando más para callejear, y si que he notado que de hace un par de años hasta ahora ha venido perdiendo nervio, como si perdiera potencia, pero nada exagerado, y cuando se calienta lleva rato funcionando se despereza y recobra algo de ese nervio, se le nota sobretodo en que sube de vueltas con más facilidad.

Se que lo suyo sería llevarlo al mecánico, pero he tenido malas experiencias y no tengo ninguno del que me fíe cerca y no puedo llevarlo a otro ahora mismo, por eso me gustaría saber si me podéis dar alguna pista de que puede ser y sobretodo que pueda probar yo para ver que es o solucionarlo de alguna manera.

Como hipótesis y opciones barajo problemas de obstrucción por carbonilla y suciedad, por los años y km, pero supongo que si fuera eso el coche tiraría humo negro o tendría algún problema de gases, y la ITV la pasó perfecta en ese aspecto hace un par de meses (ya daba tirones) (igual no tiene nada que ver que pase la ITV) o algún problema eléctrico como el sensor del acelerador por ejemplo

Vosotros que pensáis?

si es automático puede ser la caja de cambios, alerta a las revisiones que lleva hechas y mira por ahí si lo es

si no es automático pinta inyectores sucios o dañados. Si es common rail (inyectores bomba antiguos) podría ser la regleta que conecta los inyectores a la centralita que a veces se jode y da esos síntomas. Cambias la regleta, 250€ y marchas a tomar por culo.

 

[mc697]

si es automático puede ser la caja de cambios, alerta a las revisiones que lleva hechas y mira por ahí si lo es

si no es automático pinta inyectores sucios o dañados. Si es common rail (inyectores bomba antiguos) podría ser la regleta que conecta los inyectores a la centralita que a veces se jode y da esos síntomas. Cambias la regleta, 250€ y marchas a tomar por culo.

Es manual, y problemas de la caja los he descartado porque se le rehizo hará uno 30 o 40 mil km, la semana que viene espero poder tener tiempo para mirarlo y por lo menos desmontar y ver cómo está el manguito de admisión ( por fuera se ve bastante sucio como si rezumase la carbonilla) y desmontar para mirar la egr, además le quiero meter un limpia inyectores, y si mejora pues casi seguro que serán inyectores
Iré informando cuando pueda meterle mano, de momento el coche no me va a hacer falta y va a estar parado, pero me toca los huevos saber que tiene el problema porque el día que me haga falta y tenga que usarlo en alguna urgencia, seguro que falla y me deja tirado

Muchas gracias por la opinión

 

[Miembro eliminado 2190]

Limpia la EGR que en ese motor creo que está a mano

 

[trakas]

Lo he pensado, pero me da miedo que al hacer eso la suciedad pase al motor y se convierta en una avería más gorda, igual es cosa mía de mi ignorancia y no fiarme mucho de los aditivos milagrosos, pero puedo probar, cual me recomendáis, el único del que he oído a hablar bien, que lo han usado conocidos aunque para problemas con el FAP, y a todos se los ha solucionado es el in and out de xenum, vosotros cual habéis probado o cual me recomendá

ese es bueno shur , la marca xenum para mi es la mejor en aditivos.
Gastate 20€ en uno y prueba y no 500€ en un inyector, enserio

 

[Miembro eliminado 8093 djEm90]

tirale 1 litro de gasolina 95 cuando el deposito lleve unos 30L, ves a la autovia le metes 4ª o 5ª a 3000RPM y hazle 40kms haciendo lo siguiente, le subes a esas revoluciones en intervalos de 10 minutos de regimen normal 5 a 3000RPM en 4ª o 5ª para no pasarte de velocidad maxima permitida, Hazlo y nos cuentas que tal te ha ido. Mano de Santo. Aumenta la temperatura de combustion, convierte la carbonilla en un ente superior que esta deseando salir por el escape escopeteada y se te acabo el problema de obstruccion en EGR y por donde tenga ese coche con esos kilos la cantidad de mierda escondida.

 

[XarlyAmnell]

Yo empezaría por limpiar EGR, y descartas. Si no recobra viveza, le metería un limpia inyectores. Posterior a eso, revisaria cauda, ya que tienes papeletas tambien. Una de esas tres cosas es casi seguro

 

[LISI]

Si es sobrealimentado, que lo dudo, lo que te dicen.

Si es turboalimentado, los turbos se conectan a eso, sobre las 2000 rpm, por lo que podría ser que tuvieras problemas con los rodamientos del turbo y que a la que le pides más, ya se conecta bien, pero si sigues en ese régimen de sí y no, no acaba de conectar. Otra podría ser algún poro en los manguitos.

 

[XarlyAmnell]

Si es sobrealimentado, que lo dudo, lo que te dicen.

Si es turboalimentado, los turbos se conectan a eso, sobre las 2000 rpm, por lo que podría ser que tuvieras problemas con los rodamientos del turbo y que a la que le pides más, ya se conecta bien, pero si sigues en ese régimen de sí y no, no acaba de conectar. Otra podría ser algún poro en los manguitos.

Es turboalimentado, y concretamente ese motor sufre de EGR.

 

[LISI]

Pues anda que he leído bien... Mis sorries.

 

[Nvr]

Comprueba si tiene averias con diagnosis te podria dar una idea por donde empezar, suelen hacer eso con egr sucia pero tambien inyectores o filtro de combustible. Un escaner hoy en dia no vale nada te merece la pena y compruebas si tiene algun dtc

 

[mc697]

Buenas vengo a contaros en que quedó la cosa, ya que he estado bastante tiempo sin estar por aqui y al final no conté como se solucionó. Y el comentarlo es mas que nada por si le sirve a alguno.

Probé si lo hacia en cualquier marcha por descartar caja de cambios (aunque me extrañaba) daba los mismo tirones en 4ª y 5ª que en 6ª, metí diagnosis a ver si me daba alguna información, pero no daba ningún error. Así que pensé en desmontar y limpiar egr, pero encontré en una ferreteria/recambista de mi pueblo un aditivo que era de su marca propia, y que decían que vendían a muchos talleres porque era mano de santo y como costaba solo 20 pavos probé, y la verdad que fue espectacular, me lo solucionó. Aunque al mes, como ya intuia con seguridad de donde era el fallo gracias al aditivo no me aguanté desmonte y limpie egr a mano y volví a meterle otro bote de aditivo y ahora va espectacular.

Aclarar que no sé a ciencia cierta si era egr, ya que el aditivo limpiaba inyectores escape y turbo supuestamente, vamos, lo mismo que el famoso xenum pero 50 pavos mas barato.

 

[trakas]

Buenas vengo a contaros en que quedó la cosa, ya que he estado bastante tiempo sin estar por aqui y al final no conté como se solucionó. Y el comentarlo es mas que nada por si le sirve a alguno.

Probé si lo hacia en cualquier marcha por descartar caja de cambios (aunque me extrañaba) daba los mismo tirones en 4ª y 5ª que en 6ª, metí diagnosis a ver si me daba alguna información, pero no daba ningún error. Así que pensé en desmontar y limpiar egr, pero encontré en una ferreteria/recambista de mi pueblo un aditivo que era de su marca propia, y que decían que vendían a muchos talleres porque era mano de santo y como costaba solo 20 pavos probé, y la verdad que fue espectacular, me lo solucionó. Aunque al mes, como ya intuia con seguridad de donde era el fallo gracias al aditivo no me aguanté desmonte y limpie egr a mano y volví a meterle otro bote de aditivo y ahora va espectacular.

Aclarar que no sé a ciencia cierta si era egr, ya que el aditivo limpiaba inyectores escape y turbo supuestamente, vamos, lo mismo que el famoso xenum pero 50 pavos mas barato.

Te lo dije
Gracias por compartir tu experiencia con nosotros

 

[zaumadsein]

Buenas vengo a contaros en que quedó la cosa, ya que he estado bastante tiempo sin estar por aqui y al final no conté como se solucionó. Y el comentarlo es mas que nada por si le sirve a alguno.

Probé si lo hacia en cualquier marcha por descartar caja de cambios (aunque me extrañaba) daba los mismo tirones en 4ª y 5ª que en 6ª, metí diagnosis a ver si me daba alguna información, pero no daba ningún error. Así que pensé en desmontar y limpiar egr, pero encontré en una ferreteria/recambista de mi pueblo un aditivo que era de su marca propia, y que decían que vendían a muchos talleres porque era mano de santo y como costaba solo 20 pavos probé, y la verdad que fue espectacular, me lo solucionó. Aunque al mes, como ya intuia con seguridad de donde era el fallo gracias al aditivo no me aguanté desmonte y limpie egr a mano y volví a meterle otro bote de aditivo y ahora va espectacular.

Aclarar que no sé a ciencia cierta si era egr, ya que el aditivo limpiaba inyectores escape y turbo supuestamente, vamos, lo mismo que el famoso xenum pero 50 pavos mas barato.

Gracias