RobertdeNitro
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Su historia comienza a principios de 1962, su chasis se completó en Maranello el 10 de enero antes de su envío a los talleres del maestro artesano Sergio Scaglietti en Módena, carrozado por Scagliett representa la transición entre los Ferrari de calle y los de competición y es considerado uno de los coches más equilibrados jamás fabricados por Maranello, chicos os presento al Ferrari 250 GT SWB Berlinetta de 1962.
Esta belleza de Maranello montaba un motor delantero longitudinal Ferrari Tipo 168B V12 a 60° de 3,0 Litros (2,953 c.c) con un bloque motor y culatas de aleación ligera, alimentado por 3 carburadores Weber 40 DCL6, con 240 CV a 7,000 rpm, un par motor de 275 Nm a 5,000 rpm, un peso de 960 Kg y su caja de cambios manual de 4 velocidades conseguía el 0 a 100 Km/h en 6,1 segundos y conseguía una velocidad máxima de 240 km/h.
Con su carrocería firmada por Scaglietti de acero y aluminio mixto su dinámica era controlada por una suspensión delantera independiente de doble triángulo con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos y una suspensión trasera de eje rígido con ballestas semi-elípticas, barra Panhard y amortiguadores telescópicos, de su frenada se encargaban sus frenos de disco delanteros Dunlop delanteros de 298 mm y sus frenos de disco traseros de 290 mm ayudados por sus pinzas de freno Dunlop de doble pistón.
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Esta belleza de Maranello montaba un motor delantero longitudinal Ferrari Tipo 168B V12 a 60° de 3,0 Litros (2,953 c.c) con un bloque motor y culatas de aleación ligera, alimentado por 3 carburadores Weber 40 DCL6, con 240 CV a 7,000 rpm, un par motor de 275 Nm a 5,000 rpm, un peso de 960 Kg y su caja de cambios manual de 4 velocidades conseguía el 0 a 100 Km/h en 6,1 segundos y conseguía una velocidad máxima de 240 km/h.
Con su carrocería firmada por Scaglietti de acero y aluminio mixto su dinámica era controlada por una suspensión delantera independiente de doble triángulo con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos y una suspensión trasera de eje rígido con ballestas semi-elípticas, barra Panhard y amortiguadores telescópicos, de su frenada se encargaban sus frenos de disco delanteros Dunlop delanteros de 298 mm y sus frenos de disco traseros de 290 mm ayudados por sus pinzas de freno Dunlop de doble pistón.
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