RobertdeNitro
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Chicos acompañadme en un viaje a 1966, fue la evolución más salvaje del original, fabricado en la planta de Thames Ditton en el Reino Unido y completado por Shelby American en Los Ángeles, es una de las unidades más icónicas y puras del linaje Cobra, Carroll Shelby buscaba un coche que pudiera aplastar a los Corvette y Ferraris en pista, chicos.. os presento al Shelby Cobra 427 (CSX 3195) de 1966.
Este titán estadounidense montaba un motor V8 Ford FE 427 OHV a 90° de 7 Litros (6,998 c.c) alimentado por 4 carburadores Holley 4bbl 715 CFM, con una potencia de 485 CV a 6,000 rpm, un par motor de 651 Nm a 3,700 rpm, un peso de 1060 kg, una relación de compresión de 10,5:1 y su caja de cambios manual de 4 velocidades Ford Toploader conseguía el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.
Con un chasis tubular de acero con sección redonda desarrollado por AC Cars su dinámica era controlada por una suspensión delantera de doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores Koni y una suspensión trasera de doble horquilla independiente y muelles helicoidales, de su frenada se encargaban sus frenos de disco Girling ventilados en las cuatro ruedas ayudados por sus pinzas de freno Girling 16/3 y 12/3 respectivamente.
@El Kreador @gonso05 @Yoshihiro_86 @Ludopatas @Nas Ratilla @Barrako @Carlota_85 @Lockhart Flawse @DonMarrano @plexiglás @Uhsopita @Eichmann @Seat127_16v @zaumadsein @Boty @Miguelito @Herme @Lobo Solitario @Khan Krähe @Aska @lastrosevi @SuperRat
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Este titán estadounidense montaba un motor V8 Ford FE 427 OHV a 90° de 7 Litros (6,998 c.c) alimentado por 4 carburadores Holley 4bbl 715 CFM, con una potencia de 485 CV a 6,000 rpm, un par motor de 651 Nm a 3,700 rpm, un peso de 1060 kg, una relación de compresión de 10,5:1 y su caja de cambios manual de 4 velocidades Ford Toploader conseguía el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.
Con un chasis tubular de acero con sección redonda desarrollado por AC Cars su dinámica era controlada por una suspensión delantera de doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores Koni y una suspensión trasera de doble horquilla independiente y muelles helicoidales, de su frenada se encargaban sus frenos de disco Girling ventilados en las cuatro ruedas ayudados por sus pinzas de freno Girling 16/3 y 12/3 respectivamente.
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