RobertdeNitro
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1984, Módena, Italia, bajo la dirección de Alejandro de Tomaso y el veterano diseñador Tom Tjaarda nace este brutal y bello tigre de bengala italiano, un deportivo considerado como el último gran muscle car europeo, chicos... os presento al De Tomaso Pantera GT5 de 1984.
Esta bella pero brutal máquina montaba un motor central longitudinal trasero Ford Cleveland 351 V8 a 90° de 5,8 litros (5,763 c.c.) alimentado por un carburador Holley de 4 cuerpos, con 365 CV a 6,000 rpm, un par motor de 481 Nm a 4,000 rpm, un peso de 1,400 kg y su caja de cambios manual ZF 5DS-25/2 de 5 velocidades conseguía el 0 a 100 km/ en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 274 km/h.
Con un chasis monocasco de acero con subchasis delantero y trasero y una carrocería de acero estampado con elementos aero en fibra de vidrio, su dinámica era controlada por una suspensión delantera y trasera de doble triángulo superpuesto, muelles helicoidales, amortiguadores Koni ajustables y barra estabilizadora, de su frenada se encargaban sus frenos discos ventilados en las cuatro ruedas Girlock ayudados por unas pinzas de freno de 4 pistones fijos.
@El Kreador @gonso05 @Yoshihiro_86 @Ludopatas @Nas Ratilla @Barrako @Carlota_85 @Lockhart Flawse @DonMarrano @plexiglás @Uhsopita @Eichmann @Seat127_16v @zaumadsein @Boty @Miguelito @Herme @Lobo Solitario @Khan Krähe @Aska @lastrosevi @SuperRat
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Esta bella pero brutal máquina montaba un motor central longitudinal trasero Ford Cleveland 351 V8 a 90° de 5,8 litros (5,763 c.c.) alimentado por un carburador Holley de 4 cuerpos, con 365 CV a 6,000 rpm, un par motor de 481 Nm a 4,000 rpm, un peso de 1,400 kg y su caja de cambios manual ZF 5DS-25/2 de 5 velocidades conseguía el 0 a 100 km/ en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 274 km/h.
Con un chasis monocasco de acero con subchasis delantero y trasero y una carrocería de acero estampado con elementos aero en fibra de vidrio, su dinámica era controlada por una suspensión delantera y trasera de doble triángulo superpuesto, muelles helicoidales, amortiguadores Koni ajustables y barra estabilizadora, de su frenada se encargaban sus frenos discos ventilados en las cuatro ruedas Girlock ayudados por unas pinzas de freno de 4 pistones fijos.
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