RobertdeNitro
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Honda buscaba suavidad y fiabilidad frente a la potencia bruta, y su motor demostró una entrega de par más lineal que los motores Renault o Ferrari. El chasis era una evolución del MP4/5B pero con aerodinámica más refinada, entradas de aire más grandes y mejor distribución del peso. Fue presentado en enero de 1991 y marcó la transición entre la era de los motores turbo y la era de los V10 atmosféricos, considerado una obra maestra de la ingeniería, obra del diseñador jefe Neil Oatley bajo la dirección técnica de Gordon Murray y pilotado por el Miguel ángel de las carreras, chicos... os presento al McLaren MP4/6 de 1991 de Ayrton Senna.
El favorito de Senna montaba un motor Honda RA121E V12 a 60° atmosférico con bloque y culatas de aluminio de doble árbol de levas DOHC de 4 válvulas por cilindro y alimentado por una Inyección electrónica Honda PGM-FI multipunto y lubricado por cárter seco, con 725 CV a 13,500 rpm, un par máximo de 300 Nm a 11,000 Rpm, un peso por reglamento de 505 kg y su caja de cambios manual secuencial en H de 6 velocidades conseguía el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.
Con un chasis monocasco de fibra de carbono y kevlar, su dinámica era controlada por una suspensión delantera de doble triángulo, muelles helicoidales y amortiguadores coaxiales y una suspensión trasera de doble triángulo, barras de torsión y amortiguadores Koni, de su frenada se encargaban sus frenos de disco carbono ventilados delanteros de 278 mm y sus discos traseros de 266 mm ayudados por sus pinzas de freno Brembo de 4 pistones monobloque de aluminio aeronáutico.
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El favorito de Senna montaba un motor Honda RA121E V12 a 60° atmosférico con bloque y culatas de aluminio de doble árbol de levas DOHC de 4 válvulas por cilindro y alimentado por una Inyección electrónica Honda PGM-FI multipunto y lubricado por cárter seco, con 725 CV a 13,500 rpm, un par máximo de 300 Nm a 11,000 Rpm, un peso por reglamento de 505 kg y su caja de cambios manual secuencial en H de 6 velocidades conseguía el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.
Con un chasis monocasco de fibra de carbono y kevlar, su dinámica era controlada por una suspensión delantera de doble triángulo, muelles helicoidales y amortiguadores coaxiales y una suspensión trasera de doble triángulo, barras de torsión y amortiguadores Koni, de su frenada se encargaban sus frenos de disco carbono ventilados delanteros de 278 mm y sus discos traseros de 266 mm ayudados por sus pinzas de freno Brembo de 4 pistones monobloque de aluminio aeronáutico.
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