General Hasta q no han matado a gente no han parado

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Shurmano Rodio
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24 Mar 2025
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Se veía venir.Sabían cómo están las infraestructuras y aún así no han hecho nada .Otra vez.Como con el Barranco del Poyo
Psicópatas!!!
 
Se veía venir.Sabían cómo están las infraestructuras y aún así no han hecho nada .Otra vez.Como con el Barranco del Poyo
Psicópatas!!!
Somos números y en cuatro días se hablará de otra cosa, además hoy no han hablado de Sánchez y demás mierdas política ...
 
Lo triste es que parece que parte del dinero para invertir en las infraestructuras, ha acabado en bolsillos privados…
 
Lo triste es que parece que parte del dinero para invertir en las infraestructuras, ha acabado en bolsillos privados…
Y chiringuitos y pensiones de merito, y ayudas a moras que no paran de fabricar hijos

Mientras tenemos una infraestructuras, sanidad y justicia del tercer mundo
 
Aun culparán al aquinista del Iryo por no enterarse del choque del Alvia con su tren.
 
Al final va a tener razón quien dijo que en España no es seguro viajar ,que ayer le decían que era mentira y si era seguro
 
Lo raro es que no hayan llenado los trenes de jubilados para quitarse unas cuantas pensiones
 
Les va a ser muy complicado echar balones fuera con esto y lo saben, están acojonados por lo mismo. Iryo es una empresa privada y, como tal, se defendería si intentasen echarles el marrón, y no tardaría en demostrar que no han tenido nada que ver. Esta gente vive a costa de dominar el relato, este relato no lo pueden dominar y lo saben, por eso están suaves con el "no politicemos el dolor", porque no tienen salida. Desde que el PSOE llegó al Gobierno, Ábalos se encargó de adjudicar contrataciones a empresas de amiguetes y cobrar mordidas, y colocó a putas en Renfe (o en Adif, no lo recuerdo). Convirtió el Ministerio en su cortijo y pensó que no pasaría nada, pues he aquí el resultado. Si mantener la red ferroviaria cuesta, un suponer, 800 millones al año, y tú decides gastarte 400, a la larga se va a notar pero bien.

Hace escasos diez años el tren, si decía que llegaba a las 12:16, por mis muertos que estaba entrando en la estación a las 12:16, era una cosa exagerada. Hemos pasado de eso y de ser el segundo país de referencia mundial en materia ferroviaria, a tener un sistema ferroviario de vergüenza, es una cosa increíble.
 
nada tranquilo, lo importante es que seguimos frenando a la ultraderecha
 
El ministro de transporte cambiando la velocidad del ave Madrid - Barcelona.

Decía hace nada que aumentaría a 350kmh y ahora hablan de bajarla a 150 kmh en varios tramos.

Putos sociatas. Qué asco dan
 
El ministro de transporte cambiando la velocidad del ave Madrid - Barcelona.

Decía hace nada que aumentaría a 350kmh y ahora hablan de bajarla a 150 kmh en varios tramos.

Putos sociatas. Qué asco dan
Pero a petición de los maquinistas ojo.
Demos las noticias como son, los muertos no se merecen el fomento de bulos por ninguna de las partes.
 
El ministro de transporte cambiando la velocidad del ave Madrid - Barcelona.

Decía hace nada que aumentaría a 350kmh y ahora hablan de bajarla a 150 kmh en varios tramos.

Putos sociatas. Qué asco dan
Madrid-Valencia lo mismo en tres tramos.
Eso quiere decir que saben que hay algo mal.
A buenas horas.
 
El ministro de transporte cambiando la velocidad del ave Madrid - Barcelona.

Decía hace nada que aumentaría a 350kmh y ahora hablan de bajarla a 150 kmh en varios tramos.

Putos sociatas. Qué asco dan
No hablan de... Por lo que se puede leer es ya un hecho.


Y sí, casi tanto ascazo como los comunistas de este país.
 
Pero a petición de los maquinistas ojo.
Demos las noticias como son, los muertos no se merecen el fomento de bulos por ninguna de las partes.
Los maquinistas pedian 230 km/h. Aparte que ya lo pedían y es ahora cuando le ven las orejas al lobo
 


Parece como si se hubiese quedado un poquito retrasado en la evolución


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Hay una historia completamente opuesta a esta de Adamuz , la del alcalde Wamura y su pueblo: Fudai, en Japón :






La moraleja es que un gran gasto no es rentable politicamente hasta que viene el desastre.

Una controvertida decisión de un alcalde japonés resultó en la construcción de una compuerta que nadie quería, pero que terminó salvando a su ciudad de una gran tragedia.​

Durante décadas, Kotoku Wamura ha sido criticado por insistir en construir una gran compuerta para proteger a Fudai, un pequeño pueblo en Japón con poco más de 3.000 residentes. Como alcalde, impulsó un proyecto que costó ¥3,56 mil millones (aproximadamente 30 millones de dólares en 2011) y tardó más de una década en completarse.


Muchos consideraron que el trabajo era un desperdicio. Pero en 2011, cuando un terremoto de magnitud 9,1 generó un tsunami devastador, la aldea se salvó. La ola destruyó varias ciudades a lo largo de la costa japonesa. Pero Fudai permaneció intacto.

"Se mire por donde se mire, la eficacia de la compuerta y del muro de contención fue realmente impresionante.", declaró el entonces alcalde de Fudai, Hiroshi Fukawatari, en 2011.

Una vida de determinación del alcalde de Fudai​

Kotoku Wamura tuvo una carrera política de más de 40 años, siendo elegido alcalde diez veces consecutivas. Guió a Fudai a través de un período de crecimiento, pero siempre estuvo atento a los peligros del mar.

Nacido en 1909, Wamura fue testigo del tsunami de 1933, que alcanzó los 28,7 metros de altura y devastó su pueblo. También estaba familiarizado con los informes del tsunami de 1896, aún peor. En ambos casos murieron cientos de residentes de Fudai.


"Cuando vi que sacaban cadáveres de los montones de tierra, no sabía qué decir. No tenía palabras”, escribió Wamura en su libro “Una lucha de 40 años contra la pobreza.

Desde niño escuchó historias de los mayores sobre tsunamis del pasado. Algunos hablaron de una piedra en la cima de una colina que marcaba el nivel del agua durante un desastre anterior.

Suministro y tratamiento de aguas


Para él, esto fue una clara advertencia de que un gran tsunami golpearía nuevamente el pueblo. Su objetivo era garantizar que cuando eso ocurriera, Fudai estuviera protegido.

La obra de la compuerta​

En 1967, Wamura obtuvo apoyo para construir un malecón de 51 pies (15,5 metros) en el puerto pesquero de la aldea. La altura les pareció exagerada a algunos, pero terminó siendo aceptada.


El proyecto más ambicioso, sin embargo, fue una compuerta de la misma altura en la cala donde vivía la mayoría de los residentes. Construir una estructura de este tamaño fue un gran desafío, tanto financiero como logístico.

Para una comunidad pequeña, invertir una suma tan grande de dinero en un proyecto cuya eficacia tal vez nunca pudiera probarse parecía un riesgo innecesario. Pero Wamura estaba convencido. Él conocía el poder destructivo del mar.

Los funcionarios locales sugirieron una puerta más pequeña, de 20 pies (6 metros), luego de 30 pies (9 metros) y luego de 35 pies (10,5 metros). Wamura rechazó todas estas propuestas. Para él, sólo una estructura de 51 pies podría garantizar la seguridad.

En 1972 se inició la construcción, pero persistieron las resistencias al proyecto. Durante los 12 años que duró su construcción, la compuerta fue objeto de burlas. Muchos consideraron el proyecto una exageración y un desperdicio. Sin embargo, Wamura no se echó atrás. En 1984 finalizó la obra y tres años después se retiró de la política.

Al dejar el cargo, Wamura pronunció un discurso sencillo: “Aunque encuentres oposición, ten convicción y termina lo que empezaste. Al final la gente lo entenderá."


Falleció en 1998, sin ver su obra puesta a prueba. Muchos todavía lo criticaron. Pero en 2011, todo cambió.

El desastre natural de 2011​

Japón es uno de los países más preparados ante los terremotos. La nación está ubicada en una zona de intensa actividad sísmica y los grandes terremotos son comunes.

Pero el terremoto de 2011 superó todas las predicciones. Fue un triple desastre: primero el terremoto, luego el tsunami y finalmente la crisis nuclear en la planta de Fukushima.

Fudai estaba en el camino de las olas. La fuerza del tsunami derribó árboles, destruyó casas cercanas a la costa y arrastró barcos. Sin embargo, cuando se dio la alarma, los trabajadores activaron el sistema remoto de la compuerta.

Los enormes paneles de acero se cerraron, protegiendo el pueblo de la destrucción. Un bombero incluso tuvo que cerrar manualmente un panel atascado..

El tsunami golpeó el pueblo, pero se detuvo en la compuerta. Detrás de ella, Fudai estaba a salvo. Ninguna vivienda sufrió daños significativos. Sólo se perdió una vida: una persona que salió a revisar su barco en el puerto, fuera de la protección del muro.


El legado de Wamura​

Después del desastre, los residentes comenzaron a visitar la tumba de Wamura para presentar sus respetos. Una vez ridiculizado, ahora fue reconocido como el hombre que salvó al pueblo.

Años después de su muerte, su convicción resultó ser correcta. Insistió en una protección que muchos consideraron exagerada. Pero cuando ocurrió lo peor, su decisión salvó cientos de vidas.

El legado de Kotoku Wamura es un ejemplo de cómo la visión y la determinación pueden superar el escepticismo. Su compuerta sigue siendo un símbolo de una planificación cuidadosa y de la importancia de aprender de la historia para prevenir tragedias futuras.
 
Última edición:
Hay una historia completamente opuesta a esta de Adamuz , la del alcalde Wamura y su pueblo: Fudai, en Japón :
Y más cercana tenemos la historia de Alberto Ruiz Gallardón y el cierre de la M30, que salvó incontables horas de atascos a los madrileños.

Si contamos todas las horas ahorradas en atascos, seguro que suman ya el equivalente a decenas de miles de vidas enteras.

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El problema es que no hay consecuencias de los actos criminales de los politicos.
 
Se veía venir.Sabían cómo están las infraestructuras y aún así no han hecho nada .Otra vez.Como con el Barranco del Poyo
Psicópatas!!!
si porque con las vacunitas apenas mataron a nadie.......
tienen mas cadáveres a la espalda que el insecticida, y los gilipollas de baba votándoles
 
La comunicación con un Ave es el móvil personal del maquinista, que, en caso de accidente, hay que pedírselo. Estupendo.
 
Socialistas + Trenes = Tragedia asegurada.
 
En el Adamuz hice mis primeras maniobras durante el servicio militar. Pero para maniobras, las que está haciendo el estado en la sombra.
 
Socialistas + Trenes = Tragedia asegurada.
Tal y como lo contaba Ayn Rand.

La protagonista del libro es una heredera de una empresa ferroviaria y tiene que lidiar con la incompetencia, las mentiras, la corrupción, la necedad, la manipulación... para evitar que su empresa se desmorone.

Narrativamente no es una gran novela, pero el contenido, su mensaje es puramente exquisito.


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Se veía venir.Sabían cómo están las infraestructuras y aún así no han hecho nada .Otra vez.Como con el Barranco del Poyo
Psicópatas!!!

Es deliberado, estoy seguro.
A veces, me pregunto qué dirán de nosotros estos hijos de puta cuando no les oye ningún medio.
 
Tal y como lo contaba Ayn Rand.

La protagonista del libro es una heredera de una empresa ferroviaria y tiene que lidiar con la incompetencia, las mentiras, la corrupción, la necedad, la manipulación... para evitar que su empresa se desmorone.

Narrativamente no es una gran novela, pero el contenido, su mensaje es puramente exquisito.


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me acorde mucho de esta obra maestra de la filosofía novelada cuando ocurrió este accidente, es inevitable, muchos ya escapamos al Valle de Galt...
 
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