Motos Eres Team Vespino o Team Variant??

ShurJon

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Este hilo es para los puretas +40, cuenta cual de estos 2 cacharros te mola más, cuál tuviste en su día o cual tienes ahora.
O cuenta lo que te salga del nabo.
 
Yo soy -40 pero variant siempre con 74 - 21 de toda la vida
 
Team Vriant , la mía tenia un 65 , 21 , rodillos , tubarro ...pintada de rojo y el faro redondo ...
 
ShurJon dijo:
Este hilo es para los puretas +40, cuenta cual de estos 2 cacharros te mola más, cuál tuviste en su día o cual tienes ahora.
O cuenta lo que te salga del nabo.
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Vespineli team here.
Le puse de todo y al final la mejor configuración era bolas con variador de cobre, escape Zero y carburador 14-12 Dellhorto
 
La maquina!!!!

VESPINO-GL-50-1974-Pontevedra-45211758-1705595658911.webp
 
Ni del uno ni del otro: Team Chopped.
 
Tuve la oportunidad de conducir las 2, pero como no eran mías, no sabría decidirme. La que me dejaran, ya fuese por trabajo o para hacer algún recado
 
Nunca probé esas.Tuve la Honda SH 75,indestructible.
 
yo tenía una NL
pero un día el Antoñito, un reputado yonki Valenciano, me trajo una F9 con 230km y me la ofreció por 8000 de las antiguas pesetas. No pude resistirme a comprarla.

Era robada, obviamente, pero lo robado robado está así que la meti en el garaje un par de días para que se enfriase y luego fui al taller de mi padre a desmontarla entera y montar todo salvo el chasis en mi nl

a los pocos meses de hacer esa operación, me la robaron a mi.

el karma hamijos, el karma...

y esa fue la última vez que tuve moto.

saludos.
 
De variant con la dirección de nsr, que buenos tiempos joder!!!!! Luego ya me pasé a las nsr 75.
 
Procastinador dijo:
Yo soy -40 pero variant siempre con 74 - 21 de toda la vida
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This, como caminaban las derbis esas con esa configuración.. eso si frenar lo que se dice frenar , poco , pero esta es la configuración elegida .. si no un jog r igual de tocada ,, aunque no entre en este hilo
 
Pues vaya pregunta mas interesante por que las dos cafeterillas de juventud fueron fuente de mi inspiracion motera, actualmente he cabalgado sobre 34 motos de mi propiedad ya.
Os voy a contar mi experiencia en ellas con sus pros y sus contras segun mi opinion.

Derbi Variant:

derbivariant1978.webp


Este ciclomotor tenia muchos o todos los puntos a favor a pesar de su estetica mas rural o rustica
Pros: .- Cilindro y carburador puteable hasta ponerle un 100c.c. y un carburador 26 doble cuerpo.
.- Plato trasero para cadena, podias jugar a poner un plato con menos dientes obtener mas velocidad punta y no quedarte como una cucaracha bocarriba al reducir la potencia de salida en el caso de instalar un 100cc.
.- Tenia mejores opciones de escapes sin hacer injertos raros como, Tavi, Yasuni Zero, Yasuni Negro y otros escapes escandalosamente ruidosos de la ostia hechos a mano, estilo Pula y compañia.
.- Centro de gravedad mas bajo que otros ciclomotores como el Vespino por ejemplo, lo que lo hacia mas manejable en la entrada a curvas.
.- Suspensiones muy agradables.
.- Velocidad máxima con un 100c.c. con D'ellorto 26, aprox. con marcador de coche 128kms/h., el de la moto si no recuerdo mal llegaba a 60km/h.

Contras: .- Estetica horripilante y ruralera.
.- Transmision por cadena, al trucar por el esfuerzo siempre tensando y como si llevaras un fantasma arrastrando cadenas tras de ti, exceso de engrase pantalon de domingo lleno de mugre.
.- El asiento era demasiado pequeño para 2 a la par de incomodo.
.- Al trucarla al máximo los frenos no daban a vasto a esas velocidades lo que la convertian en un juguete mortal.
​
Vespino ALX:

vespino.jpg


Este ciclomotor era muy bonito pero muy limitado a la hora de trucar, cosa a lo mejor que agradecer si querias no tener un susto mortal.

Pros: .- Estetica muy moderna y actualizada para urbanitas y pija para los mas selectos.
.- Multitud de variadores, contrapesos de variador
.- Muchisimos mas escapes preparados para el modelo Vespino: Leovince, Polini, que despues de tirar a fer la ma el pesado tubo de casa y probar mil todos amabamos el Jormans conico en las versiones cromadas o negro y encima eran los mas baratos, pero el db killer hacia accesible a la fibra y le hacias emitir el ruido que mas te gustase.
.- Trucable hasta un cilindro 65c.c. y una amplia gama de carburadores yo no le pondria mas de un 22 doble cuerpo. Peste a gasolina sin quemar, ahogadillas, fallos al arrancar etc, etc, etc.
.- Velocidad máxima 80kms/h ya que el piñon del cambio alojado en la parte trasera lo limitaba asi y aguantaba el ir a tope hasta que un dia decia basta y se iba todo a tomar por culo.
.- Iluminacion e intermitentes chulos

Contras: .- Piñon caja de cambios limitaba la velocidad en el trucaje al final rompia por sobre esfuerzo que le propinaba el motor
.- Suspensiones de mierda, todos nos tocaba comprar el amortiguador largo, habia uno chulo de muelles.
.- Centro de gravedad alto, se podia tumbar mucho con unas cubiertas Gazelle o Mandrake pero las barras delanteras y sus mierda muelles te la podian liar en un plis plas y al suelo.


DEDUCCION:
En definitiva para mi la mejor de las dos por PRESTACIONES que no por peligrosa y fea que lo era de calle la Derbi Variant sería mas a mi gusto, pero si hablamos de edad de jovenes y chavalas que impresionar el Vespino era el Rey.







​
 
Quien no ha tenido un vespino a los 15 años, no ha tenido adolescencia.

Eso en mi época sí que era un imán para los chochillos.
 
Variant bola 8 con 74 mikuni y 18 Polini con un metrakit de puro largo y la careta de senda
 
Team vespino. Aún me acuerdo d ellos paseos con mi tío en el suyo
 
Yo tuve una derbi fds trucada hasta las manillas
 
Recientemente acabo de recibir una Mobylette de los años 70, por lo que no puedo decir nada de esos dos ciclomotores del hilo...
 
Tuve esta variant:
1000016492.webp

Y este vespino:
1000016491.webp


Y no hay color;la variant era más cómoda,sonaba mejor,corría más y era más fácil de modificar para mí gusto.

TEAM VARIANT 4 EVER
 
djEm90 dijo:
Pues vaya pregunta mas interesante por que las dos cafeterillas de juventud fueron fuente de mi inspiracion motera, actualmente he cabalgado sobre 34 motos de mi propiedad ya.
Os voy a contar mi experiencia en ellas con sus pros y sus contras segun mi opinion.

Derbi Variant:

derbivariant1978.jpg


Este ciclomotor tenia muchos o todos los puntos a favor a pesar de su estetica mas rural o rustica
Pros: .- Cilindro y carburador puteable hasta ponerle un 100c.c. y un carburador 26 doble cuerpo.
.- Plato trasero para cadena, podias jugar a poner un plato con menos dientes obtener mas velocidad punta y no quedarte como una cucaracha bocarriba al reducir la potencia de salida en el caso de instalar un 100cc.
.- Tenia mejores opciones de escapes sin hacer injertos raros como, Tavi, Yasuni Zero, Yasuni Negro y otros escapes escandalosamente ruidosos de la ostia hechos a mano, estilo Pula y compañia.
.- Centro de gravedad mas bajo que otros ciclomotores como el Vespino por ejemplo, lo que lo hacia mas manejable en la entrada a curvas.
.- Suspensiones muy agradables.
.- Velocidad máxima con un 100c.c. con D'ellorto 26, aprox. con marcador de coche 128kms/h., el de la moto si no recuerdo mal llegaba a 60km/h.

Contras: .- Estetica horripilante y ruralera.
.- Transmision por cadena, al trucar por el esfuerzo siempre tensando y como si llevaras un fantasma arrastrando cadenas tras de ti, exceso de engrase pantalon de domingo lleno de mugre.
.- El asiento era demasiado pequeño para 2 a la par de incomodo.
.- Al trucarla al máximo los frenos no daban a vasto a esas velocidades lo que la convertian en un juguete mortal.
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Vespino ALX:

vespino.jpg


Este ciclomotor era muy bonito pero muy limitado a la hora de trucar, cosa a lo mejor que agradecer si querias no tener un susto mortal.

Pros: .- Estetica muy moderna y actualizada para urbanitas y pija para los mas selectos.
.- Multitud de variadores, contrapesos de variador
.- Muchisimos mas escapes preparados para el modelo Vespino: Leovince, Polini, que despues de tirar a fer la ma el pesado tubo de casa y probar mil todos amabamos el Jormans conico en las versiones cromadas o negro y encima eran los mas baratos, pero el db killer hacia accesible a la fibra y le hacias emitir el ruido que mas te gustase.
.- Trucable hasta un cilindro 65c.c. y una amplia gama de carburadores yo no le pondria mas de un 22 doble cuerpo. Peste a gasolina sin quemar, ahogadillas, fallos al arrancar etc, etc, etc.
.- Velocidad máxima 80kms/h ya que el piñon del cambio alojado en la parte trasera lo limitaba asi y aguantaba el ir a tope hasta que un dia decia basta y se iba todo a tomar por culo.
.- Iluminacion e intermitentes chulos

Contras: .- Piñon caja de cambios limitaba la velocidad en el trucaje al final rompia por sobre esfuerzo que le propinaba el motor
.- Suspensiones de mierda, todos nos tocaba comprar el amortiguador largo, habia uno chulo de muelles.
.- Centro de gravedad alto, se podia tumbar mucho con unas cubiertas Gazelle o Mandrake pero las barras delanteras y sus mierda muelles te la podian liar en un plis plas y al suelo.


DEDUCCION:
En definitiva para mi la mejor de las dos por PRESTACIONES que no por peligrosa y fea que lo era de calle la Derbi Variant sería mas a mi gusto, pero si hablamos de edad de jovenes y chavalas que impresionar el Vespino era el Rey.







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Se ve que sabes del tema, yo soy team Variant, el Vespino me parece más de chicas, luce más con una rubia buenorra que con un garrulo encima
 
ShurJon dijo:
Se ve que sabes del tema, yo soy team Variant, el Vespino me parece más de chicas, luce más con una rubia buenorra que con un garrulo encima
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Yo siempre quise una Variant de color verde... Pero me tocó heredar el Vespino de mi primo, que originalmente era rojo, pero tras pasar años al sol se había quedado de un color rosaceo raruno... Pero aún así me lo pasaba de puta madre con mi Vespino
 
Team VARIANT, con la primera que tuve una hostia y con puntos en la rodilla, qué recuerdos

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djEm90 dijo:
Pues vaya pregunta mas interesante por que las dos cafeterillas de juventud fueron fuente de mi inspiracion motera, actualmente he cabalgado sobre 34 motos de mi propiedad ya.
Os voy a contar mi experiencia en ellas con sus pros y sus contras segun mi opinion.

Derbi Variant:

derbivariant1978.jpg


Este ciclomotor tenia muchos o todos los puntos a favor a pesar de su estetica mas rural o rustica
Pros: .- Cilindro y carburador puteable hasta ponerle un 100c.c. y un carburador 26 doble cuerpo.
.- Plato trasero para cadena, podias jugar a poner un plato con menos dientes obtener mas velocidad punta y no quedarte como una cucaracha bocarriba al reducir la potencia de salida en el caso de instalar un 100cc.
.- Tenia mejores opciones de escapes sin hacer injertos raros como, Tavi, Yasuni Zero, Yasuni Negro y otros escapes escandalosamente ruidosos de la ostia hechos a mano, estilo Pula y compañia.
.- Centro de gravedad mas bajo que otros ciclomotores como el Vespino por ejemplo, lo que lo hacia mas manejable en la entrada a curvas.
.- Suspensiones muy agradables.
.- Velocidad máxima con un 100c.c. con D'ellorto 26, aprox. con marcador de coche 128kms/h., el de la moto si no recuerdo mal llegaba a 60km/h.

Contras: .- Estetica horripilante y ruralera.
.- Transmision por cadena, al trucar por el esfuerzo siempre tensando y como si llevaras un fantasma arrastrando cadenas tras de ti, exceso de engrase pantalon de domingo lleno de mugre.
.- El asiento era demasiado pequeño para 2 a la par de incomodo.
.- Al trucarla al máximo los frenos no daban a vasto a esas velocidades lo que la convertian en un juguete mortal.
​
Vespino ALX:

vespino.jpg


Este ciclomotor era muy bonito pero muy limitado a la hora de trucar, cosa a lo mejor que agradecer si querias no tener un susto mortal.

Pros: .- Estetica muy moderna y actualizada para urbanitas y pija para los mas selectos.
.- Multitud de variadores, contrapesos de variador
.- Muchisimos mas escapes preparados para el modelo Vespino: Leovince, Polini, que despues de tirar a fer la ma el pesado tubo de casa y probar mil todos amabamos el Jormans conico en las versiones cromadas o negro y encima eran los mas baratos, pero el db killer hacia accesible a la fibra y le hacias emitir el ruido que mas te gustase.
.- Trucable hasta un cilindro 65c.c. y una amplia gama de carburadores yo no le pondria mas de un 22 doble cuerpo. Peste a gasolina sin quemar, ahogadillas, fallos al arrancar etc, etc, etc.
.- Velocidad máxima 80kms/h ya que el piñon del cambio alojado en la parte trasera lo limitaba asi y aguantaba el ir a tope hasta que un dia decia basta y se iba todo a tomar por culo.
.- Iluminacion e intermitentes chulos

Contras: .- Piñon caja de cambios limitaba la velocidad en el trucaje al final rompia por sobre esfuerzo que le propinaba el motor
.- Suspensiones de mierda, todos nos tocaba comprar el amortiguador largo, habia uno chulo de muelles.
.- Centro de gravedad alto, se podia tumbar mucho con unas cubiertas Gazelle o Mandrake pero las barras delanteras y sus mierda muelles te la podian liar en un plis plas y al suelo.


DEDUCCION:
En definitiva para mi la mejor de las dos por PRESTACIONES que no por peligrosa y fea que lo era de calle la Derbi Variant sería mas a mi gusto, pero si hablamos de edad de jovenes y chavalas que impresionar el Vespino era el Rey.







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Esos problemas de la variant eran solucionables.

La variant start ya no era tan fea
 
Me gustaba más vespino pero tuve la variant mundial 82 y tan contento.
 
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