RobertdeNitro
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De la mano de Shinichiro Sakurai considerado el Padre de este samurai de metal y Naganori Ito jefe de ingeniería del fabricante nipón,fue un coche adelantado a su tiempo con un palmarés en competición brutal, a día de hoy consolidado como un coche legendario con un diseño atemporal, los más puristas consideran que solo un modelo del largo linaje puede ostentar el nombre de Godzilla, chicos... os presento al Nissan R32 "Godzilla" de 1991.
Este icono de Yokohama monta un motor RB26DETT de 6 cilindros en línea de 24 válvulas y doble árbol de levas (DOHC) de 2,6 Litros (2,568 c.c.) alimentado por una inyección electrónica multipunto, con una potencia de 320 CV a 6,800 rpm, un par motor de 353 Nm a 4,400 rpm. Con un peso de 1,430 Kg y su caja de cambios manual de 5 velocidades conseguía el 0 a 100 Km/h en 5,6 segundos y una velocidad máxima de más de 270 Km/h sin limitador.
Con un chasis monocasco de acero con refuerzos estructurales adicionales E-BODY, su dinámica era controlada por una suspensión delantera y trasera independiente tipo multibrazo con 5 brazos, coil springs y barra estabilizadora, de su frenada se encargaban sus discos de freno delanteros ventilados de 296 mm con pinzas de 4 pistones y discos traseros ventilados de 297 mm con pinzas de 2 pistones.
@El Kreador @gonso05 @Yoshihiro_86 @Ludopatas @Nas Ratilla @Barrako @Carlota_85 @Lockhart Flawse @DonMarrano @plexiglás @Uhsopita @Eichmann @Seat127_16v @zaumadsein @Boty @Miguelito @Herme @Lobo Solitario @Khan Krähe @Aska @lastrosevi @SuperRat
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Este icono de Yokohama monta un motor RB26DETT de 6 cilindros en línea de 24 válvulas y doble árbol de levas (DOHC) de 2,6 Litros (2,568 c.c.) alimentado por una inyección electrónica multipunto, con una potencia de 320 CV a 6,800 rpm, un par motor de 353 Nm a 4,400 rpm. Con un peso de 1,430 Kg y su caja de cambios manual de 5 velocidades conseguía el 0 a 100 Km/h en 5,6 segundos y una velocidad máxima de más de 270 Km/h sin limitador.
Con un chasis monocasco de acero con refuerzos estructurales adicionales E-BODY, su dinámica era controlada por una suspensión delantera y trasera independiente tipo multibrazo con 5 brazos, coil springs y barra estabilizadora, de su frenada se encargaban sus discos de freno delanteros ventilados de 296 mm con pinzas de 4 pistones y discos traseros ventilados de 297 mm con pinzas de 2 pistones.
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