Coches 2 CV: casi puede con todo!!

Cuando los coches no tenían mucha potencia, pero tenían personalidad Y COJONES.
 
Es una obra de ingeniería, es una puta mierda, pero por otro lado mola, hoy por hoy ya están en una burbuja de precios intocables.
 
Suspensión legendaria y cómoda en caminos malos, baches y pistas. Dicen que se diseñó para circular por campo cargado sin romper huevos en una cesta. Mecánica muy simple. Motor básico, fácil acceso y reparaciones relativamente sencillas. Para aficionados a trastear, es agradecido y ya.
 
Míticas las suspensiones de Citroën en sus buenos tiempos
 
Te refieres a una de las historias más míticas del automóvil… y no, no es coña ni marketing moderno.


👉 El famoso “diseño para llevar huevos por el campo” es del
Citroën 2CV


🥚 La idea (literal)​


Cuando Pierre-Jules Boulanger definió el coche, puso una condición muy concreta:


Tenía que poder cruzar un campo arado con una cesta de huevos sin romper ninguno.
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No era una metáfora. Era un requisito técnico real.



🚜 ¿Por qué algo tan raro?​


Porque el coche estaba pensado para:


  • Agricultores
  • Caminos destrozados
  • Gente sin experiencia conduciendo

Básicamente: un “SUV rural” antes de que existieran los SUV.



⚙️ ¿Cómo lo consiguieron?​


No fue magia, fue ingeniería muy inteligente:


  • Suspensión ultra blanda y flexible
  • Recorrido largo de amortiguación (tragaba baches como si nada)
  • Peso muy ligero
  • Centro de gravedad bajo

Resultado: el coche parecía un flan… pero justo por eso no rompía los huevos.



🤓 Traducción a lenguaje de hoy​


Ese requisito absurdo obligó a diseñar:👉 uno de los coches más cómodos sobre terreno irregular
👉 y uno de los más icónicos de la historia



💡 Moraleja (a lo Citroën)​


Mientras otras marcas decían “más potencia”, Citroën dijo:
“que no se rompan los huevos”


Y acabaron creando un mito.



Si quieres, te cuento otros inventos locos de Citroën (tipo suspensión “alfombra voladora”) que parecen sacados de ciencia ficción pero eran reales.
 
Dunkaccino dijo:
Nada supera a una C15
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la C15 con frontal de 2CV
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PIRATA dijo:
El Dyane 6 era este:

Te lo aseguro ya que tuve uno igual.
El mejor coche que he tenido jamás!

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En efecto, eso es un Dyane 6. Al igual que el 2Cv tenían un sonido muy característico al acelerar que sería capaz de reconocer inmediatamente.
Además, sacabas como un metro del cambio de marchas al poner la marcha atrás. Embrage, gira derecha y para fuera :elrisas:
Freno de mano, debajo del volante. Apretar botón y para abajo
 
John_Titor dijo:
En efecto, eso es un Dyane 6. Al igual que el 2Cv tenían un sonido muy característico al acelerar que sería capaz de reconocer inmediatamente.
Además, sacabas como un metro del cambio de marchas al poner la marcha atrás. Embrage, gira derecha y para fuera :elrisas:
Freno de mano, debajo del volante. Apretar botón y para abajo
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Me soprendía que, cuando acelerabas, el motor no aceleraba simultáneamente, sino que lo hacía poco a poco.
En la parte delantera del capó, tenia un orificio para meter la misma llave de quitar los tornillos de las ruedas, y por el otro extremo, la metías, le dabas a la manivela, empezaba a temblar y arrancaba como si nada. Algo esencial cuando fallaba algo del motor de arranque, etc.
Llevaba siempre bujías limpias de recambio, porque cuando le exigía demasiado, hacía "perla" (una gota de grasa en la bujía) y si le ponías una limpia...adelante!

El aire entraba DIRECTAMENTE del exterior por unas rejillas en la parte delantera, ni acondicionado ni hostias.

Pero la marcha atrás no entreba como tu dices:

1ª: Palanca a la izquierda y atrás
2ª: Palanca recta y adelante
3ª: Palanca recta y atrás
4ª: Palanca la derecha y adelante
Atrás: Palanca a la izquierda y adelante

Al principìo era un poco lío, pero cuando te acostumbras, sin problema

El mío era exactamente como este, con techo duro:



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PIRATA dijo:
Me soprendía que, cuando acelerabas, el motor no aceleraba simultáneamente, sino que lo hacía poco a poco.
En la parte delantera del capó, tenia un orificio para meter la misma llave de quitar los tornillos de las ruedas, y por el otro extremo, la metías, le dabas a la manivela, empezaba a temblar y arrancaba como si nada. Algo esencial cuando fallaba algo del motor de arranque, etc.
Llevaba siempre bujías limpias de recambio, porque cuando le exigía demasiado, hacía "perla" (una gota de grasa en la bujía) y si le ponías una limpia...adelante!

El aire entraba DIRECTAMENTE del exterior por unas rejillas en la parte delantera, ni acondicionado ni hostias.

Pero la marcha atrás no entreba como tu dices:

1ª: Palanca a la izquierda y atrás
2ª: Palanca recta y adelante
3ª: Palanca recta y atrás
4ª: Palanca la derecha y adelante
Atrás: Palanca a la izquierda y adelante

Al principìo era un poco lío, pero cuando te acostumbras, sin problema

El mío era exactamente como este, con techo duro:



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Tienes razón la marcha atrás como yo decía era del R. 4L (versión furgoneta)
Menudo bicho tb. No tan iconico como el Dyane 6, desde luego.
 
un coche coqueto la verdad, no tendría uno pero no dejo de reconocer que tiene su aquel ..

Ya lo he dicho en su día , pero mi tía política tenía uno cuando yo era un enano y decían que era imposible de volcarlo y resulta que ella lo volcó .. luego se pilló otro que era negro y granate y ese no lo volcó y le duró mucho tiempo sin grandes problemas
 
Yoshihiro dijo:
un coche coqueto la verdad, no tendría uno pero no dejo de reconocer que tiene su aquel ..

Ya lo he dicho en su día , pero mi tía política tenía uno cuando yo era un enano y decían que era imposible de volcarlo y resulta que ella lo volcó .. luego se pilló otro que era negro y granate y ese no lo volcó y le duró mucho tiempo sin grandes problemas
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El negro y granate se llamaba Charlestón :enamorado
 
PIRATA dijo:
Me soprendía que, cuando acelerabas, el motor no aceleraba simultáneamente, sino que lo hacía poco a poco.
En la parte delantera del capó, tenia un orificio para meter la misma llave de quitar los tornillos de las ruedas, y por el otro extremo, la metías, le dabas a la manivela, empezaba a temblar y arrancaba como si nada. Algo esencial cuando fallaba algo del motor de arranque, etc.
Llevaba siempre bujías limpias de recambio, porque cuando le exigía demasiado, hacía "perla" (una gota de grasa en la bujía) y si le ponías una limpia...adelante!

El aire entraba DIRECTAMENTE del exterior por unas rejillas en la parte delantera, ni acondicionado ni hostias.

Pero la marcha atrás no entreba como tu dices:

1ª: Palanca a la izquierda y atrás
2ª: Palanca recta y adelante
3ª: Palanca recta y atrás
4ª: Palanca la derecha y adelante
Atrás: Palanca a la izquierda y adelante

Al principìo era un poco lío, pero cuando te acostumbras, sin problema

El mío era exactamente como este, con techo duro:



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Recuerdo ese cambio perfectamente. Parecerá una pijada, pero me sirvió esa experiencia previa para no hacerme la picha un lío con el cambio de bola de un Pegaso Comet
 
Se ven todavía 2cv en pruebas de resistencia.
 
Para el pueblo y el campo es un cochazo
 
Si volvieran a fabricar que le metan trasmisión 4x4 y un nuevo motor de 2 cilindros boxer refrigerado por agua un 1200cc con turbo. Con 120CV y manteniendo el peso en menos de 800kgs seria la hostia. Mejor que el Suzuki JIMNY.
 
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