RobertdeNitro
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Década de los 80s, fue una colaboración que dio como resultado uno de los modelos de homologación más impresionantes de finales de los años 80s, comenzó con el objetivo de desarrollar esta máquina para la competición de rally del Grupo B pero en medio del dominio de Audi en la tracción integral el fabricante de Stuttgart centró su atención en el campeonato alemán de turismos,chicos... os presento al Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II de 1990.
Atención chicos: ya abri un hilo del original, esta unidad que os muestro es original pero es una restauración estética y mecánica completa hecha por los chicos de Munich de CarTech Knowledg entre 2021 y 2023.
Este máquina montaba un motor 4 cilindros en línea M102, DOHC de 16 válvulas y 2,5 Litros (2,463 c.c) (derivado del desarrollo con Cosworth pero altamente evolucionado por Mercedes) con 235 CV a 7,200 rpm (la versión del DTM alcanzaba los 370 Cv) y un par motor de 245 Nm a 7,600 rpm, con un peso de 1,400 kg y su caja de cambios manual de 5 velocidades conseguía el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.
Con un chasis monocasco W201 evolucionado y reforzado de berlina compacta llevado al límite y una carrocería ensanchada con carga aerodinámica real homologada para el DTM,su dinámica era controlada por una suspensión delantera McPherson de brazos reforzados y geometría modificada mucho más agresiva para circuito y una suspensión trasera multibrazo independiente de 5 brazos pensada para la homologación del DTM, de su frenada se encargaban sus discos de freno delanteros de 300 mm ayudados por unas pinzas de freno de 4 pistones y sus discos de freno traseros de 278 mm ayudados por unas pinzas de 1 pistón enfocados al rendimiento.
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Este máquina montaba un motor 4 cilindros en línea M102, DOHC de 16 válvulas y 2,5 Litros (2,463 c.c) (derivado del desarrollo con Cosworth pero altamente evolucionado por Mercedes) con 235 CV a 7,200 rpm (la versión del DTM alcanzaba los 370 Cv) y un par motor de 245 Nm a 7,600 rpm, con un peso de 1,400 kg y su caja de cambios manual de 5 velocidades conseguía el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.
Con un chasis monocasco W201 evolucionado y reforzado de berlina compacta llevado al límite y una carrocería ensanchada con carga aerodinámica real homologada para el DTM,su dinámica era controlada por una suspensión delantera McPherson de brazos reforzados y geometría modificada mucho más agresiva para circuito y una suspensión trasera multibrazo independiente de 5 brazos pensada para la homologación del DTM, de su frenada se encargaban sus discos de freno delanteros de 300 mm ayudados por unas pinzas de freno de 4 pistones y sus discos de freno traseros de 278 mm ayudados por unas pinzas de 1 pistón enfocados al rendimiento.
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Última edición:
, este coche era el ejemplo de pura ingeniería en el diseño.
