Volga
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Pocos vehículos en la historia de la URSS dejaron tanta huella como el ZIL-130.
Un camión diseñado originalmente en los años 50 que aún hoy en día está muy buscado, por robusto y por fiable.
Para hablar del ZIL-130 primero os tengo que contar sobre la situación en la que estaba la Unión Soviética después de la Gran Guerra Patriótica.
Pues verás, el país estaba en la puta mierda, los pocos camiones que quedaban y que se fabricaban eran modelos de antes de la guerra, ya sabes, camiones occidentales que importaban y fabricaban plantas como GAZ.
Chatarras de muchas décadas antes, hablamos de los años 20 para que te hagas a la idea, obviamente no eran los más eficientes pero es lo que había tío, qué iban a hacer.
Los camioneros en la URSS lo tenían muy chungo, los modelos más usados eran el ZiS-5 y el GAZ AA. No eran muy cómodos: asientos de muelles que se salían y te pinchaban el culo y ningún sistema de calefacción. En la Rusia Soviética na menos.
Un camión diseñado originalmente en los años 50 que aún hoy en día está muy buscado, por robusto y por fiable.
Para hablar del ZIL-130 primero os tengo que contar sobre la situación en la que estaba la Unión Soviética después de la Gran Guerra Patriótica.
Pues verás, el país estaba en la puta mierda, los pocos camiones que quedaban y que se fabricaban eran modelos de antes de la guerra, ya sabes, camiones occidentales que importaban y fabricaban plantas como GAZ.
Chatarras de muchas décadas antes, hablamos de los años 20 para que te hagas a la idea, obviamente no eran los más eficientes pero es lo que había tío, qué iban a hacer.
Los camioneros en la URSS lo tenían muy chungo, los modelos más usados eran el ZiS-5 y el GAZ AA. No eran muy cómodos: asientos de muelles que se salían y te pinchaban el culo y ningún sistema de calefacción. En la Rusia Soviética na menos.
Muchos camioneros se apañaban haciendo agujeros en el salpicadero para que entrase aire calentorro del motor, aunque no era muy eficaz y te hedía to la cabina a humo y gasofa.
Tuvieron también camiones más modernos, eran prestados por el acuerdo de lend-lease que hicieron durante la guerra.
Los rusos no los devolvieron, eso sí
les gustaron demasiado supongo.Se usaban más en ciudades, los camiones viejos ya mencionados se quedaron más en las zonas rurales, lo típico no?
Con el tiempo se fueron averiando, obviamente no habían piezas de repuesto y fueron palmando, y se quedaron una vez más con los camiones del año la pera... que a su vez estaban ya para el arrastre.
Allá por 1939 se hizo un prototipo llamado ZiS-15, para reemplazar al ZiS-5.
La guerra se cargó los planes de fabricarlo, la fábrica siguió haciendo camiones viejos para no gastar recursos en prototipos que ni siquiera sabían si funcionaban.
Se dejó el proyecto congelado hasta 1943.
Boris Fitterman fue el que encabezó el diseño, más tarde trabajaría en muchos otros vehículos importantes pero esos ahora mismo dan igual.
Se creó otro diseño, el ZiS-150, que era como el sucesor del 15.
Si te suena de algo, es que usa la cabina de un International Harvester KR11.
Las versiones posteriores usaron una diferente (pero parecida).
Era infinitamente mejor que los camiones de antes, este sí tenía calefactor, era mucho más grande, potente y to eso.
En el 56 la fábrica de Stalin pasó a llamarse ZIL (Zavod Imena Likhachov), a su vez se modernizó el ZiS-150 y pasó a llamarse ZIL-164
Este sí traía un filtro de aceite, ojo cuidao.
Funcionaba mu bien, pero pa finales de los 50 ya se había quedao obsoleto.
EL ZIL-130, ARA SÍ
En 1956, el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS aprobó las especificaciones de un camión nuevo, el ZIL-130.
Entre esos requisitos se encontraba el que fuera una cabeza tractora y que además tuviese una plataforma que permitiese usarlo en el Ejército.
En principio se usaría un motor de 6 cilindros en línea, de gasolina, 130 cv.
Anatoly Krieger, era el diseñador jefe, trabajó para GAZ anteriormente.
Unos meses tras aprobarse las especificaciones del ZIL-130, montaron un prototipo el notas este y to el equipo.
La verdad que no tardaron na en hacerlo, esto se debe a dos cosas:
- ZIL estaba muy bien equipada. con muy buena tecnología, y ya tenían todas las soluciones listas para corregir los desperfectos del modelo anterior.
- Krieger había estado en EEUU na menos. Él había visto como se organizaban los americanos, entendía cómo debería ser un camión moderno.
Este hombre era un genio.
El modelo de referencia fue un Dodge C3 de 1956, este de aquí:
Una cosa quedó clara con los prototipos, y es que ese motor de 6 cilindros en línea no servía.
Arreglar to los fallos que tenía era mu caro y mu complicao, así que a otra cosa mariposa.
Así pues en futuros prototipos, como este de 1957, se le puso un V8 con 150 caballotes de potencia.
Era fuerte, fiable y de to, y con ese motor se quedó.
En 1961 se hizo un prototipo muy guapo, estaba mucho más currado y tenía una cosa de la que los diseñadores estaban muy orgullosos: una pazo ventana panorámica.
Flipa muchacho se ve de to.
Ahora eso sí, los militares vinieron a dar por culo.
¿Te acuerdas de que al ejército le tenía que servir también?
Pues decían que el cristal ese era un coñazo de transportar y de fabricar, que pusieran uno más simplón.
Además que, ¿quién en el ejército iba a hacerle chapa y pintura a un camión tan bonito y sofisticado?
No es coña, esa era una queja real que tenían.
Pero ZIL no quería cargarse el 130, así que hicieron el 131, que estaba hecho concretamente para que lo usasen los militares y tal.
Pasaron de la idea original de usar la misma cabina para civiles y militares.
El 131 era mucho más sencillo en sus formas, y aunque no perdió la luna panorámica, le pusieron un palitroque en todo el medio.
Molaba un huevo porque además todos los paneles de la carrocería eran intercambiables.
No era difícil ver un 130 con el frontal de un 131, normalmente si habían tenido un accidente o algo era posible ponerles esas piezas de un camión militar sin problemas.
Por primera vez los camioneros podían estar a gusto (más o menos).
Tronco, tenía dirección asistida, ¿tú sabes lo que cuesta encontrar eso en vehículos soviéticos?
El asiento estaba hecho de espuma de látex, mucho mejor que los muelles de antes.
También hay un detalle muy curioso que tiene este camión: fue el primero en toda la Unión Soviética en no estar pintado de verde, sus colores típicos eran azul con el frontal blanco.
Antes se hacían todos verdes para que se pudiesen movilizar más fácilmente en caso de que estallase otra guerra.
El hecho de que el ZIL-130 no siguiese esa costumbre simbolizaba una nueva era de paz.
La producción en masa comenzó el 1 de octubre de 1964.
La fábrica central hacía camiones de plataforma o con el chásis así sin más, mientras que otras especializadas le ponían los cacharros atrás: contenedores, grúas, tanques y to eso, ya tú sabes.
Por ejemplo, en Balashija, Rusia, es donde se fabricaban los camiones de bomberos.
También está este de Gorsvet, una empresa de alumbrado público. Este en concreto es de una peli, pero no la he visto ni se si es importante siquiera.
Aunque hay modelos a escala de este en particular, así que posiblemente sí.
Ahora, hay otra cosa que destacar del ZIL-130, y fueron las versiones hechas para el norte.
Según parece, hicieron una ruta por mitad de la nada con estos camiones y sus predecesores, los 164, para sacar información de cómo funcionaban en condiciones de frío extremo.
Los resultados dijeron que iban estupendamente, ten en cuenta que hablamos de días con -40 grados y noches de -60.
Estas versiones especiales del ZIL-130 tenían cositas chulas: más aislamiento, cristales especiales, dos ruedas de repuesto y un calefactor más potente.
Además tenían un precalentador para el motor, cosa que los 164 no tenían, y para lograr que funcionasen estos últimos debían encender un fuego debajo del camión.
Poco a poco, estos camiones se metieron por todos lados, desde ciudades hasta poblados.
En el 74 salió de la fábrica la unidad número 1 millón.
Era de un color rojo chillón.
No acabó en ningún museo, se puso inmediatamente a currar, sabe Dios dónde acabaría.
8 años después, llegaron a 2 millones de unidades.
Con el tiempo el 130 se fue desactualizando, le metían cosillas nuevas, pero el tiempo es el tiempo y nada puede pararlo.
El sucesor era más cuadrado, el ZIL-4331. Llevaba planeado desde el 74 pero no salió hasta 1987.
5 velocidades, lo tenías tanto en gasolina como en diésel.
Te sorprenderá saber que el 130, con todos sus años, se siguió fabricando a la par que su sucesor, vamos, igual que el Volvo 240.
La gente los seguía comprando, es lo que había tío, si eran la bomba eran la bomba.
Pero poco a poco los años 90 llegaron, la URSS había pegado el peo y se acercaban tiempos difíciles.
La producción del ZIL 130 siguió hasta 1995, cuando el último ya salió de la fábrica.
El ZIL-130 murió sin un sucesor.
Sí, había un modelo posterior, pero ninguno tenía esa esencia.
No había camión tan sencillo y tan duro como él, ni hoy tampoco queda ninguno como él.
A día de hoy todavía está muy buscado, sobre todo los de volquetes.
Échale unos 10 mil pavos más o menos a uno normal y de segunda mano.
Lo que siguió es una historia de una fábrica desesperadamente intentando sobrevivir tras una putada muy grande que les hicieron los soviéticos,
Fue una putada que le costó la vida a ZIL y que hizo prosperar a KamAZ hasta el punto de convertirse esta última en la empresa líder de la industria camionera rusa.
Pero eso ya para otro día.
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