Qué tal peña, ¿como están los máquinas?
Traigo otro artículo más sobre coches soviéticos, esta vez sólo os hablaré de un modelo únicamente, puesto que me da weba tener que leerme toda la historia de un fabricante soviético.
He elegido uno que ya conocéis, le hice un hilo en el General hace un tiempo, pero eran solo fotos, nada de su historia ni nada.
Así pues, aquí tenéis todo el contexto, la historia del GAZ-24 Volga.
Todos conocen los Ladas, los Moskvich, los Trabants, si indagas más seguramente también conozcas a los Zaporozhets y hasta los SMZ si de verdad te va este mundillo.
A lo que quiero llegar es que los coches comunistas, por norma general, suelen ser más bien chiquitillos, con una estética muy utilitaria: todo está ahí porque cumple con una función, no hay nada de relleno.
Es por eso que este coche, el GAZ-24, resalta comparado con los demás: ¿qué pinta este pazo mostrenco de 4,735 metros en la misma tierra que parió a los Zaporozhets, el Lada Niva y compañía?
Ay amigo, es que este buga no estaba para la gente del pueblo, esto estaba disponible solo para gente con perras o que tuviese poder dentro del Partido.
El GAZ-24 comenzó a desarrollarse a principios de los 60.
Su antecesor, el GAZ-21, salió en los años 50 y se estaba quedando muy desfasado.
El GAZ-21 era un cochaco que lo ves en fotos y no tiene nada que ver con cuando lo tienes al lado tuya, o al menos, cuando hay alguien al lado suya y te haces a la idea del pedazo de bicho que es en realidad.
Créeme, en las fotos parece mucho más pequeño de lo que es en realidad.
A lo que iba, este coche ya estaba muy viejuno para la época que se venía, así que había que ir haciendo un remaster.
El GAZ-21 tenía un motor de 70 caballos, se estuvo haciendo desde 1956 hasta 1970.
El desarrollo del GAZ-24 como tal empezó en 1961. No se tenía una idea clara de qué iban a hacer exactamente, así que hicieron un buen puñado de diseños del exterior, entre ellos este:
El nuevo Volga tuvo suerte, cuando ya tenían todo decidido de cómo lo iban a hacer y tal, la fábrica se estaba actualizando y recibió un montón de maquinitas nuevas para hacer sus cochecinos.
Todo parecía ir viento en popa, y unos años después, en 1967, el Volga se anunció oficialmente. Al año siguiente, en el invierno de 1968, debutó en Kiev, en una exposición de los varios logros de la economía soviética.
Como bien se puede ver ahí arriba, algunos prototipos tenían faros dobles, curioso eh?
Estuvieron haciendo prototipos deste estilo entre 1968 y 1969, los llamados "preseriales", 32 en el 68 y 215 en 1969.
El asunto es que el GAZ-24 Volga no estuvo a la venta oficialmente hasta el 22 de abril de 1970. ¿Por qué?
Pues muy sencillo, porque ese día era el centenario de Lenin. La URSS quiso asociarlo a este coche.
Y con razón, porque luego se utilizaría en... "asuntos de Estado".
Los Volga hasta 1974 tenían algunas peculiaridades, como otros reposabrazos, ceniceros y; más interesante que eso, un salpicadero bastante diferente. La versiones anteriores a 1974 tenían un velocímetro distinto, de un mecanismo similar al de un termómetro, además de que el salpicadero en general estaba "cromado", mientras que los Volgas post-1974 estaban adornados con madera falsa.
La tapicería originalmente se ofrecía en tres colores exclusivamente: rojo, marrón o gris. Años después (1977) se ofrecieron más colores.
En cuanto al exterior, normalmente dentro de la URSS se vendían únicamente en colores poco llamativos: azul grisáceo, blanco, gris y amarillo (exclusivo para taxis), para mercados exteriores se utilizaban muchos más colores de todos los estilos. También podrían verse con dos colores, aunque eso solo se podía hacer saliendo de la URSS y tuneándolo en otro país. No, al volver no te mandaban al gulag por pintar tu cochecino, no te preocupes.
Dato curioso sobre el salpicadero: las medidas del cacho del lado del conductor y el de la guantera son exactamente iguales, y esto se diseñó así para hacer más fácil el crear versiones con el volante a la derecha para mercados como India, Pakistán o Singapur.
De hecho, y hablando de gulags, creo que es hora de explicar a qué me refería con que los Volga sirvieron al Estado.
Verás, los Volga fueron muy buenos coches, de una calidad excelente, tanto que era normal encontrar taxis con cuentakilómetros superando el millón de kilómetros.
Era de esperar que tarde o temprano el Estado tomara nota y usase los Volga para sus "asuntillos".
Y así fue como nació la leyenda urbana del Volga negro.
En los años 70 había mal rollo con la KGB, se decía que traficaban con órganos, y curiosamente un Volga podría encontrarse en lugares relacionados con desapariciones, asesinatos y otros crímenes supuestamente cometidos por la KGB. Efectivamente, la KGB utilizaba estos coches, estaban pintados de negro con detalles cromados y tapicería roja.
Ese coche daba escalofríos a todo habitante del bloque comunista.
No sólo eso, además la versión de la KGB estaba trucada: tenía un motor V8 mucho más potente que el de los Volga civiles y un depósito mucho más grande, dándole una ventaja muy considerable en persecuciones.
Como dato curioso, puesto que el Volga no estaba diseñado para las velocidades que cogía con el motor V8, ni para el propio peso del motor, la KGB tenía que poner losas de piedra en un compartimento oculto del maletero para evitar que se levantara toda la parte trasera del coche.
Si encuentras esto aparcado frente a tu casa, ¡¡¡huye!!!
La leyenda sigue existiendo en Europa Oriental a día de hoy, aunque como los Volga ya no se fabrican, pues el modelo ha cambiado a un BMW / Mercedes.
También se decía que ese coche en realidad lo conducía el diablo, que al encontrarte iría hacia tí, bajaría la ventanilla para preguntarte la hora y si no le respondías te mataba ahí mismo. Si le contestabas la hora, te diría que a esa hora al día siguiente estarías muerto.
Para librarte había que decirle "es la hora de Dios", lo que haría que tanto el Demonio como el coche desapareciesen.
El GAZ-24 dejó de fabricarse en el 85, cuando el 24-10 lo reemplazó. Era un coche totalmente distinto con la carrocería ligeramente modificada del GAZ-24 original. De ese hablaremos otro día.
- Estos coches llegaron hasta Bélgica, donde fueron fabricados por Scaldia-Volga. También los habían con motores de Peugeot que iban con diésel.
- Existían versiones familiares únicamente disponibles para familias numerosas o empresas estatales, aunque más comúnmente se utilizaban como taxis y ambulancias. Estas versiones familiares se vendieron sin restricciones fuera de la URSS.
- En el invierno de 1973-1974 GAZ hizo cinco GAZ-24-95, eran básicamente un prototipo de un Volga todoterreno, lo hicieron cogiendo otro eje trasero y reemplazando el delantero con ese eje trasero puesto del revés, luego también tenía tres o cuatro cosillas más pero eso es lo esencial. En total todos esos "extras" le sumaron 90 kilos de peso. Sólo se conservan dos, uno en el museo de la antigua planta de GAZ y otro en una colección privada, supuestamente en Nizhny Novgorod. Los otros tres, pues serían de militares de alto rango.
El que está en el museo (ahí abajo lo tienes en la foto) le perteneció a Leonid Brézhnev.
- También se crearon taxis exclusivos para los Juegos Olímpicos de 1980, con un acabado mucho más lujoso que los normales. Hicieron tanto berlinas como familiares.
¿Qué te parecen estos cochecinos?
Traigo otro artículo más sobre coches soviéticos, esta vez sólo os hablaré de un modelo únicamente, puesto que me da weba tener que leerme toda la historia de un fabricante soviético.
He elegido uno que ya conocéis, le hice un hilo en el General hace un tiempo, pero eran solo fotos, nada de su historia ni nada.
Así pues, aquí tenéis todo el contexto, la historia del GAZ-24 Volga.
¿Y esto qué es?
Todos conocen los Ladas, los Moskvich, los Trabants, si indagas más seguramente también conozcas a los Zaporozhets y hasta los SMZ si de verdad te va este mundillo.
A lo que quiero llegar es que los coches comunistas, por norma general, suelen ser más bien chiquitillos, con una estética muy utilitaria: todo está ahí porque cumple con una función, no hay nada de relleno.
Es por eso que este coche, el GAZ-24, resalta comparado con los demás: ¿qué pinta este pazo mostrenco de 4,735 metros en la misma tierra que parió a los Zaporozhets, el Lada Niva y compañía?
Ay amigo, es que este buga no estaba para la gente del pueblo, esto estaba disponible solo para gente con perras o que tuviese poder dentro del Partido.
La historia, así por encima
El GAZ-24 comenzó a desarrollarse a principios de los 60.
Su antecesor, el GAZ-21, salió en los años 50 y se estaba quedando muy desfasado.
El GAZ-21 era un cochaco que lo ves en fotos y no tiene nada que ver con cuando lo tienes al lado tuya, o al menos, cuando hay alguien al lado suya y te haces a la idea del pedazo de bicho que es en realidad.
Créeme, en las fotos parece mucho más pequeño de lo que es en realidad.
A lo que iba, este coche ya estaba muy viejuno para la época que se venía, así que había que ir haciendo un remaster.
El GAZ-21 tenía un motor de 70 caballos, se estuvo haciendo desde 1956 hasta 1970.
El desarrollo del GAZ-24 como tal empezó en 1961. No se tenía una idea clara de qué iban a hacer exactamente, así que hicieron un buen puñado de diseños del exterior, entre ellos este:
El nuevo Volga tuvo suerte, cuando ya tenían todo decidido de cómo lo iban a hacer y tal, la fábrica se estaba actualizando y recibió un montón de maquinitas nuevas para hacer sus cochecinos.
Todo parecía ir viento en popa, y unos años después, en 1967, el Volga se anunció oficialmente. Al año siguiente, en el invierno de 1968, debutó en Kiev, en una exposición de los varios logros de la economía soviética.
Como bien se puede ver ahí arriba, algunos prototipos tenían faros dobles, curioso eh?
Estuvieron haciendo prototipos deste estilo entre 1968 y 1969, los llamados "preseriales", 32 en el 68 y 215 en 1969.
El asunto es que el GAZ-24 Volga no estuvo a la venta oficialmente hasta el 22 de abril de 1970. ¿Por qué?
Pues muy sencillo, porque ese día era el centenario de Lenin. La URSS quiso asociarlo a este coche.
Y con razón, porque luego se utilizaría en... "asuntos de Estado".
Algunos detallicos chulos
Los Volga hasta 1974 tenían algunas peculiaridades, como otros reposabrazos, ceniceros y; más interesante que eso, un salpicadero bastante diferente. La versiones anteriores a 1974 tenían un velocímetro distinto, de un mecanismo similar al de un termómetro, además de que el salpicadero en general estaba "cromado", mientras que los Volgas post-1974 estaban adornados con madera falsa.
La tapicería originalmente se ofrecía en tres colores exclusivamente: rojo, marrón o gris. Años después (1977) se ofrecieron más colores.
En cuanto al exterior, normalmente dentro de la URSS se vendían únicamente en colores poco llamativos: azul grisáceo, blanco, gris y amarillo (exclusivo para taxis), para mercados exteriores se utilizaban muchos más colores de todos los estilos. También podrían verse con dos colores, aunque eso solo se podía hacer saliendo de la URSS y tuneándolo en otro país. No, al volver no te mandaban al gulag por pintar tu cochecino, no te preocupes.
Dato curioso sobre el salpicadero: las medidas del cacho del lado del conductor y el de la guantera son exactamente iguales, y esto se diseñó así para hacer más fácil el crear versiones con el volante a la derecha para mercados como India, Pakistán o Singapur.
De hecho, y hablando de gulags, creo que es hora de explicar a qué me refería con que los Volga sirvieron al Estado.
Verás, los Volga fueron muy buenos coches, de una calidad excelente, tanto que era normal encontrar taxis con cuentakilómetros superando el millón de kilómetros.
Era de esperar que tarde o temprano el Estado tomara nota y usase los Volga para sus "asuntillos".
Y así fue como nació la leyenda urbana del Volga negro.
En los años 70 había mal rollo con la KGB, se decía que traficaban con órganos, y curiosamente un Volga podría encontrarse en lugares relacionados con desapariciones, asesinatos y otros crímenes supuestamente cometidos por la KGB. Efectivamente, la KGB utilizaba estos coches, estaban pintados de negro con detalles cromados y tapicería roja.
Ese coche daba escalofríos a todo habitante del bloque comunista.
No sólo eso, además la versión de la KGB estaba trucada: tenía un motor V8 mucho más potente que el de los Volga civiles y un depósito mucho más grande, dándole una ventaja muy considerable en persecuciones.
Como dato curioso, puesto que el Volga no estaba diseñado para las velocidades que cogía con el motor V8, ni para el propio peso del motor, la KGB tenía que poner losas de piedra en un compartimento oculto del maletero para evitar que se levantara toda la parte trasera del coche.
Si encuentras esto aparcado frente a tu casa, ¡¡¡huye!!!
La leyenda sigue existiendo en Europa Oriental a día de hoy, aunque como los Volga ya no se fabrican, pues el modelo ha cambiado a un BMW / Mercedes.
También se decía que ese coche en realidad lo conducía el diablo, que al encontrarte iría hacia tí, bajaría la ventanilla para preguntarte la hora y si no le respondías te mataba ahí mismo. Si le contestabas la hora, te diría que a esa hora al día siguiente estarías muerto.
Para librarte había que decirle "es la hora de Dios", lo que haría que tanto el Demonio como el coche desapareciesen.
El GAZ-24 dejó de fabricarse en el 85, cuando el 24-10 lo reemplazó. Era un coche totalmente distinto con la carrocería ligeramente modificada del GAZ-24 original. De ese hablaremos otro día.
Otras cosas chulas
- Estos coches llegaron hasta Bélgica, donde fueron fabricados por Scaldia-Volga. También los habían con motores de Peugeot que iban con diésel.
- Existían versiones familiares únicamente disponibles para familias numerosas o empresas estatales, aunque más comúnmente se utilizaban como taxis y ambulancias. Estas versiones familiares se vendieron sin restricciones fuera de la URSS.
- En el invierno de 1973-1974 GAZ hizo cinco GAZ-24-95, eran básicamente un prototipo de un Volga todoterreno, lo hicieron cogiendo otro eje trasero y reemplazando el delantero con ese eje trasero puesto del revés, luego también tenía tres o cuatro cosillas más pero eso es lo esencial. En total todos esos "extras" le sumaron 90 kilos de peso. Sólo se conservan dos, uno en el museo de la antigua planta de GAZ y otro en una colección privada, supuestamente en Nizhny Novgorod. Los otros tres, pues serían de militares de alto rango.
El que está en el museo (ahí abajo lo tienes en la foto) le perteneció a Leonid Brézhnev.
- También se crearon taxis exclusivos para los Juegos Olímpicos de 1980, con un acabado mucho más lujoso que los normales. Hicieron tanto berlinas como familiares.
¿Qué te parecen estos cochecinos?
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