Hola mu buenas.
Esta mañana hice una exposición de un trabajo tocho que mandaron a principios de semestre, ahora que ya me he quitado esa mierda del medio siento una paz en mi alma que se caga la mona.
Es por ello que he decidido hacer otro hilo largo y autista sobre vehículos de la Unión Soviética.
Hoy tocan unos que me gustan mucho, coño, mi nombre de cuenta es en honor a uno desos coches: EL MOSKVICH 2140
¿Qué rayos es Moskvich?
Moskvich era (y es) una marca de coches que se remonta a la época de Stalin. "Nació" el 6 de noviembre de 1930 (ostia, un día antes que yo) en Moscú (si no esos coches no se llamarían Moskvich, ¿no?). En sus primeros años vendía coches de Ford. Sí, Ford, la empresa estadounidense. Los ruskis bolcheviques compraron coches de los cerdos capitalistas, ¡menudo escándalo! Aunque cierto es que ni de coña los iban a vender como Fords, tan descarados no iban a ser, así que se inventaron un nombre chulo y cambiaron los logos de los bugas que compraban: KIM ahora era una de las pocas marcas de vehículos de la aún temprana Unión Soviética, estando administrada por la futura GAZ (la Planta Automotriz de Gorky).
Realmente lo único que hacían era comprar las piezas de los americanos y montarlos allí en Moscú, tanto coches como camiones.
En 1933, KIM dejó de vender Fords y pasó a ser una sucursal de GAZ, además de montar coches enteramente "Сделано в СССР" (made in the USSR). Los coches GAZ A se hiceron hasta el 36; los camiones hasta el 39, cuando la producción se trasladó a Rostov.
También en el 39 KIM se independizó de la planta de Gorky y se montaron coches que ya sí que sí eran suyos propios. Nació el KIM-10, que por algún extraño e inexplicable motivo era muy parecido al Ford Prefect y al Opel Kadett desos años. Hmmmmmm...
Luego ya no mucho más tarde hubo un resplandor que hizo PUUUUUUM y ya estaba allí la guerra, y KIM pasó a producir vehículos militares.
Los peces gordos de la URSS decidieron que sería oportuno montar una fábrica de coches más chiquitillos que se llamarían "Moskvich", transformando a KIM en ZMA (literalmente "planta de automóviles pequeños", más escueto imposible). Luego ya al poco tiempo se le añadió una M a esas siglas (M de Moscú).
En el 47 empezaron con el primer Moskvich propiamente dicho: el Moskvich 400, un coche hecho a partir de los restos del Opel Kadett de 1936 (en realidad en aspecto era clavado al KIM-10, así que no es de extrañar).
Llegaron los mediados de los 50 y empezó la era dorada de MZMA: los Moskvich lo petaban por todo el Bloque Comunista, cada pocos años sacaban un modelito nuevo y hasta algunos rulaban por ahí en carreras o rallys.
En el 56 salió el 402, en el 58 el 407. Eran el mismo trasto pero uno era más moderno y tenía un hocico más acorde a la época.
Estos bugas fueron los que debutaron en pistas de carreras internacionales. Aparte de las berlinas también empezaron a fabricarse versiones familiares (lo que los rusos llaman "universal"), furgonetas y hasta un todoterreno (Moskvich 410).
En el 64 empezaron con el Moskvich 408, un modelo que pasaría a ser bastante icónico, aunque no tanto como su versión mejorada: el 412 (1967), que tenía un motor más tocho y más fuertote. Coño, como para no serlo, era una versión ligeramente modificada de un motor de BMW de 1961. Mismas estadísticas y misma "performance" por lo general, pero con algunas piezas de aluminio y otros cambios que harían más fácil arreglarle cosillas sueltas sin tener que desmontar todo el motor.
En 1966 MZMA se arrejuntó con Renault, se llevaron mu bien y los franchutes les echaron un cable con to eso lo de los bugas.
MZMA también se montó una fábrica en Izhevsk.
En el 67 salió el Moskvich número 1.000.000, un 408 era.
En el 69, tanto el 408 como el 412 tuvieron un pequeño cambio, ahora tenían faros rectangulares en vez de redondos.
Unos cuantos años más tarde, con el Moskvich 412 ya en producción, se empezaron a torcer las cosas, MZMA estaba desbordada (como yo con los exámenes) y no podían hacer los motores del ya mencionado 412. Así pues, se hicieron los motores en la planta de Ufa.
Ese problemilla de hecho duró bastante, lo suficiente para ver cómo nacía otro nuevo Moskvich: el 2140. O al menos esa era la intención.
Cuando el 412 se empezó a quedar viejuno se pasó a hacer el Moskvich 2138, que era básicamente un cuerpo nuevo con el motor del 408. El coche era una puta mierda, principalmente por el motor del 408 con sus 50 caballos de puro placer y velocidad, se notaba que ni de coña podía mover ese trastajo nuevo que habían sacado.
El 2138 se estuvo fabricando desde el 76 hasta el 82, cuando MZMA (que para entonces se había renombrado a AZLK, en honor a la liga de Juventudes Lenin Komsomol) ya por fín solucionó el jaleo de los motores y pudieron hacer más unidades del UZAM-412, sacando por fín el 2140 como Dios manda. Era objetivamente mejor que su predecesor y se vendía al mismo precio, así que el 2138 dejó de producirse y de venderse ese mismo año, tanto en la URSS como en mercados de exportación.
En realidad el 2140 salió el mismo año que el 2138, pero claro, no se produjeron muchos por medio de lo que ya hemos hablado, y apáñatelas tú para conseguir uno con lo que era el proceso de conseguir coche en la URSS. Pero eso, que en el 82 ya reemplazó definitivamente a la mierda del 2138.
El motor UZAM-412 era la polla con cebolla, 75 caballos de puro placer nene, un BMW pero muchísimo más barato, y precisamente fue con uno destos motores con los que Tony Lanfranchi ganó el campeonato británico de sedanes en 1972. Ese mismo año ganó 28 de 29 carreras desa clase con el Moskvich 412. Y todo por 600 libras de entonces (lo que hoy en día equivaldría a unos 8.275 euros más o menos).
Entrando ya en los años 90, AZLK era una de las empresas del mundillo automotriz más grandes de la Unión Soviética.
Unos años antes habían sacado el 2141, un buga muy diferente al 2140 en estilo y en todo: tracción delantera, hatchback y un aire al Simca 1308.
En el 97 sacaron el "remake", llamado Svyatogor, en honor a un caballero que salía en poemas épicos rusos, algo así como el Cid Campeador.
Moskvich recibía paguitas del Estado ruso para que furulara, pero simplemente fue incapaz de adaptarse a los nuevos tiempos, los coches que sacaba ya estaban muy obsoletos a nivel técnico a principios de los 2000 comparados con los de la competencia, así que, en 2002, se acabó el chollo y Moskvich cerró declarando la bancarrota.
Vamos, lo mismo que pasó con casi todos los fabricantes soviéticos cuando la URSS pegó el peo, la misma historia de siempre.
Estuvo pasando de unas manos a otras sin llegar a nada hasta que en 2012 Renault la compró y la antigua fábrica de AZLK pasó a hacer Renaults.
Y pues así acaba la historia de Moskvich...
Tras el comienzo de las operaciones militares especiales en Ucrania, y con Renault pirándose de Rusia, la fábrica que en tiempos fue de AZLK/Moskvich pasó a ser del Gobierno Ruso. En realidad siempre lo fue, Renault la compró pero el Estado se llevó un buen cachito del pastel.
En 2022 regresa el rey: Moskvich resucita como Jesucristo gracias a Putin y ahora crean bugas cibernéticos tecnológicos tope de gama con tropecientos mil millones de caballos de potencia y combustible infinito.
Ah no, perdona, me he confundido. Ahora venden coches chinos con otro nombre, igual que nuestra EBRO.
En el caso de Moskvich, tenemos dos "nuevos" modelos: Moskvich 3 y Moskvich 6.
Son un JAC X4 y un JAC A5 respectivamente.
Y a tí, ¿qué te parecen estos cochecinos?
Esta mañana hice una exposición de un trabajo tocho que mandaron a principios de semestre, ahora que ya me he quitado esa mierda del medio siento una paz en mi alma que se caga la mona.
Es por ello que he decidido hacer otro hilo largo y autista sobre vehículos de la Unión Soviética.
Hoy tocan unos que me gustan mucho, coño, mi nombre de cuenta es en honor a uno desos coches: EL MOSKVICH 2140
¿Qué rayos es Moskvich?
Moskvich era (y es) una marca de coches que se remonta a la época de Stalin. "Nació" el 6 de noviembre de 1930 (ostia, un día antes que yo) en Moscú (si no esos coches no se llamarían Moskvich, ¿no?). En sus primeros años vendía coches de Ford. Sí, Ford, la empresa estadounidense. Los ruskis bolcheviques compraron coches de los cerdos capitalistas, ¡menudo escándalo! Aunque cierto es que ni de coña los iban a vender como Fords, tan descarados no iban a ser, así que se inventaron un nombre chulo y cambiaron los logos de los bugas que compraban: KIM ahora era una de las pocas marcas de vehículos de la aún temprana Unión Soviética, estando administrada por la futura GAZ (la Planta Automotriz de Gorky).
Realmente lo único que hacían era comprar las piezas de los americanos y montarlos allí en Moscú, tanto coches como camiones.
En 1933, KIM dejó de vender Fords y pasó a ser una sucursal de GAZ, además de montar coches enteramente "Сделано в СССР" (made in the USSR). Los coches GAZ A se hiceron hasta el 36; los camiones hasta el 39, cuando la producción se trasladó a Rostov.
También en el 39 KIM se independizó de la planta de Gorky y se montaron coches que ya sí que sí eran suyos propios. Nació el KIM-10, que por algún extraño e inexplicable motivo era muy parecido al Ford Prefect y al Opel Kadett desos años. Hmmmmmm...
Luego ya no mucho más tarde hubo un resplandor que hizo PUUUUUUM y ya estaba allí la guerra, y KIM pasó a producir vehículos militares.
Después de la Gran Guerra Patriótica
Los peces gordos de la URSS decidieron que sería oportuno montar una fábrica de coches más chiquitillos que se llamarían "Moskvich", transformando a KIM en ZMA (literalmente "planta de automóviles pequeños", más escueto imposible). Luego ya al poco tiempo se le añadió una M a esas siglas (M de Moscú).
En el 47 empezaron con el primer Moskvich propiamente dicho: el Moskvich 400, un coche hecho a partir de los restos del Opel Kadett de 1936 (en realidad en aspecto era clavado al KIM-10, así que no es de extrañar).
Llegaron los mediados de los 50 y empezó la era dorada de MZMA: los Moskvich lo petaban por todo el Bloque Comunista, cada pocos años sacaban un modelito nuevo y hasta algunos rulaban por ahí en carreras o rallys.
En el 56 salió el 402, en el 58 el 407. Eran el mismo trasto pero uno era más moderno y tenía un hocico más acorde a la época.
Estos bugas fueron los que debutaron en pistas de carreras internacionales. Aparte de las berlinas también empezaron a fabricarse versiones familiares (lo que los rusos llaman "universal"), furgonetas y hasta un todoterreno (Moskvich 410).
En el 64 empezaron con el Moskvich 408, un modelo que pasaría a ser bastante icónico, aunque no tanto como su versión mejorada: el 412 (1967), que tenía un motor más tocho y más fuertote. Coño, como para no serlo, era una versión ligeramente modificada de un motor de BMW de 1961. Mismas estadísticas y misma "performance" por lo general, pero con algunas piezas de aluminio y otros cambios que harían más fácil arreglarle cosillas sueltas sin tener que desmontar todo el motor.
En 1966 MZMA se arrejuntó con Renault, se llevaron mu bien y los franchutes les echaron un cable con to eso lo de los bugas.
MZMA también se montó una fábrica en Izhevsk.
En el 67 salió el Moskvich número 1.000.000, un 408 era.
En el 69, tanto el 408 como el 412 tuvieron un pequeño cambio, ahora tenían faros rectangulares en vez de redondos.
Unos cuantos años más tarde, con el Moskvich 412 ya en producción, se empezaron a torcer las cosas, MZMA estaba desbordada (como yo con los exámenes) y no podían hacer los motores del ya mencionado 412. Así pues, se hicieron los motores en la planta de Ufa.
Ese problemilla de hecho duró bastante, lo suficiente para ver cómo nacía otro nuevo Moskvich: el 2140. O al menos esa era la intención.
Cuando el 412 se empezó a quedar viejuno se pasó a hacer el Moskvich 2138, que era básicamente un cuerpo nuevo con el motor del 408. El coche era una puta mierda, principalmente por el motor del 408 con sus 50 caballos de puro placer y velocidad, se notaba que ni de coña podía mover ese trastajo nuevo que habían sacado.
El 2138 se estuvo fabricando desde el 76 hasta el 82, cuando MZMA (que para entonces se había renombrado a AZLK, en honor a la liga de Juventudes Lenin Komsomol) ya por fín solucionó el jaleo de los motores y pudieron hacer más unidades del UZAM-412, sacando por fín el 2140 como Dios manda. Era objetivamente mejor que su predecesor y se vendía al mismo precio, así que el 2138 dejó de producirse y de venderse ese mismo año, tanto en la URSS como en mercados de exportación.
En realidad el 2140 salió el mismo año que el 2138, pero claro, no se produjeron muchos por medio de lo que ya hemos hablado, y apáñatelas tú para conseguir uno con lo que era el proceso de conseguir coche en la URSS. Pero eso, que en el 82 ya reemplazó definitivamente a la mierda del 2138.
El motor UZAM-412 era la polla con cebolla, 75 caballos de puro placer nene, un BMW pero muchísimo más barato, y precisamente fue con uno destos motores con los que Tony Lanfranchi ganó el campeonato británico de sedanes en 1972. Ese mismo año ganó 28 de 29 carreras desa clase con el Moskvich 412. Y todo por 600 libras de entonces (lo que hoy en día equivaldría a unos 8.275 euros más o menos).
El principio del fin
Entrando ya en los años 90, AZLK era una de las empresas del mundillo automotriz más grandes de la Unión Soviética.
Unos años antes habían sacado el 2141, un buga muy diferente al 2140 en estilo y en todo: tracción delantera, hatchback y un aire al Simca 1308.
En el 97 sacaron el "remake", llamado Svyatogor, en honor a un caballero que salía en poemas épicos rusos, algo así como el Cid Campeador.
Moskvich recibía paguitas del Estado ruso para que furulara, pero simplemente fue incapaz de adaptarse a los nuevos tiempos, los coches que sacaba ya estaban muy obsoletos a nivel técnico a principios de los 2000 comparados con los de la competencia, así que, en 2002, se acabó el chollo y Moskvich cerró declarando la bancarrota.
Vamos, lo mismo que pasó con casi todos los fabricantes soviéticos cuando la URSS pegó el peo, la misma historia de siempre.
Estuvo pasando de unas manos a otras sin llegar a nada hasta que en 2012 Renault la compró y la antigua fábrica de AZLK pasó a hacer Renaults.
Y pues así acaba la historia de Moskvich...
¿O NO?
Tras el comienzo de las operaciones militares especiales en Ucrania, y con Renault pirándose de Rusia, la fábrica que en tiempos fue de AZLK/Moskvich pasó a ser del Gobierno Ruso. En realidad siempre lo fue, Renault la compró pero el Estado se llevó un buen cachito del pastel.
En 2022 regresa el rey: Moskvich resucita como Jesucristo gracias a Putin y ahora crean bugas cibernéticos tecnológicos tope de gama con tropecientos mil millones de caballos de potencia y combustible infinito.
Ah no, perdona, me he confundido. Ahora venden coches chinos con otro nombre, igual que nuestra EBRO.
En el caso de Moskvich, tenemos dos "nuevos" modelos: Moskvich 3 y Moskvich 6.
Son un JAC X4 y un JAC A5 respectivamente.
Y a tí, ¿qué te parecen estos cochecinos?
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