Buenas tardes.
Bienvenidos a otro de mis hilos laaaaaaargoooossssssssss sobre cosas randoms.
Hoy os vengo a enseñar uno de los vehículos más famosos del bloque comunista: las furgonetas Latvija. En concreto me voy a centrar en el modelo 2203, que es el más reconocible.
Ea, amos allá.
¿Y ESTE CACHARRO QUÉ COÑO ES?
Nada especial, simplemente una furgoneta que usaron taxistas, médicos, militares, bomberos, policías, empresas estatales y hasta estuvo presente en las Olimpiadas de Moscú y el desastre de Chernóbil. Ah, y estuvo fabricándose durante 21 años, del 76 al 97.
Pero vamos, que poca cosa, ¿no?
Todo el mundo (o al menos, un copón y medio de gente) conoce a la Bukhanka, la mítica furgo todoterreno que era más fea que pegarle a un padre con un calcetín sudao. Es uno de los bugas ruskis por excelencia junto a los camiones KamAZ o el Lada Niva.
Coño, como para no conocerlas, aún se siguen fabricando casi igual que cuando salieron originalmente. Además tienen mucha fama de ser indestructibles.
es feo con ganas eh?
La cosa es que había otro trastajo destos larguiruchos además de la Bukhanka. Y sí, "había", porque los únicos que hacían furgonetas eran UAZ y RAF.
¿QUÉES ERA RAF?
Pues bueno, RAF era la
Fábrica de Autobuses de Riga , un fabricante de autobuses (¡no me jodas!), minibuses y cualquier vehículo que se te pueda ocurrir que pueda valer para llevar a cantidad de peña.
RAF ya había sacado un puñado de modelos antes del 2203, pero claro, el boom lo tuvieron con este que te estoy diciendo, y eso que no es que fuera un vehículo muy bueno que digamos...
A ver, no es que fuera malo porque no pudiera dar más de sí, ya has visto que feo no es, pero es que el control de calidad de la Fábrica de Riga era una puta mierda pinchada en un palo y cada una destas tartanas acababa teniendo problemas de fugas de aceite, se te jodían los cojinetes de las ruedas, se sobrecalentaba muy rápido, temblaba como africano en el Ártico, las suspensiones se te jodían también y no había huevos a manejarla en condiciones y consumía gasofa a montones.
. . .
Creo que retiro lo dicho, verdaderamente no daba mucho de sí, seguía siendo bastante cutre ya de serie.
De hecho, muchas de las piezas que usaba eran las que sobraban de otros coches soviéticos anteriores, así que imagínate.
Te cuento:
- El motor y suspensiones del GAZ-24 Volga
- Los faros y frenos del Moskvich 412
- Las manillas exteriores del Moskvich 408
- Las ruedas del GAZ-21 Volga
O LO QUE ES LO MISMO...
- El motor y las suspensiones deste bicho:
- Los faros y frenos deste otro:
- Las manillas de las puertas de:
- Y las ruedas deste mostrenco:
Y ENTONCES, ¿CÓMO SE PUDO VENDER TANTO?
Pues porque era de las únicas opciones que tenías para elegir, además para conseguir un vehículo en la URSS...
Era un proceso burocrático largo y pesado, de mandar cartas a no sé cuál ministerio, esperar no sé cuántos años a que acabase la lista de espera, hacer fila frente al punto de adquisición desde las tantas de la madrugada para no irte con las manos vacías, pillar un coche antes que los demás...
Vamos, que de elegir, más bien poco. De hecho, encima de la mierda de proceso que tenían, luego también tenías normas respecto a lo que podías adquirir según tu estatus.
Un albañil, no es que no pudiese comprarse un Volga porque no tuviese perras, si no porque el Estado se lo prohibía. Te apañas con un Zaporozhets o un Laza Zhiguli, si no ajo y agua.
En el caso de las furgonetas y coches familiares como el GAZ-24-02, si no eras dueño de alguna tienda o negocio pequeño no podías comprarlas.
Bueno, las familias con cinco hijos sí, pero nadie más.
También eran furgonetas relativamente asequibles, así que supongo que eso ayudaría bastante.
En los 80, cuando RAF estaba en auge, se fabricaban de media entre 15 y 17 mil unidades al año.
LAS DIVERSAS UTILIDADES DE LAS LATVIJA
Aquí una galería con varias versiones de la RAF 2203.
Esta es una así normal y corriente, modelo de 1987:
Esta se usó de taxi cuando las Olimpiadas de 1980:
Esta era una ambulancia:
Esta la usaron para limpiar Chernóbil:
Esta la usaba la poli:
Y esta era de los bomberos:
¿QUÉ PASÓ CON ELLAS?
Pues que se fueron al carajo, igual que el 99,9% de fabricantes de vehículos de la antigua Unión Soviética. Llegaron las marcas occidentales, no fueron capaces de ponerse a su nivel y acabaron en bancarrota o absorbidas por otras marcas tochas.
En el caso de RAF, pegó el peo en el 97 y la liquidaron en el 98. Muy irónicamente, el último vehículo que salió de sus fábricas fue un coche fúnebre.
GAZ quiso hacerse con ella en su día, pero el gobierno de Letonia dijo que tararí que te ví, que no les iban a dar ni un duro a los rusos, y si compraban RAF se iban a quedar con un capital bastante tocho, así que nada, a la mierda.
Luego también han habido cuatro o cinco empresas que decían que iban a continuar la producción de RAF pero ninguna acabó saliendo adelante y pues así seguimos, entre ellas una tal "Yerevan Automobile Factory" en 2002 (en su casa la conocerán).
Lo único que ha quedado en pie de RAF fue la rama esa de RAF-Avia, que era para el transporte aéreo de piezas de vehículos y demás. Ahora también parece que se dedican a transportar pasajeros aparte de mercancías. Pshé, poca cosa que decir. Tienen 5 aviones en total.
Respecto al legado que dejaron las furgonetas estas: pues son famosillas, en cualquier serie o juego ambientado en la URSS (o Europa Oriental) te las puedes encontrar, por ejemplo en la saga Half-Life.
Y po eso es to, gracias por su atención.
Bienvenidos a otro de mis hilos laaaaaaargoooossssssssss sobre cosas randoms.
Hoy os vengo a enseñar uno de los vehículos más famosos del bloque comunista: las furgonetas Latvija. En concreto me voy a centrar en el modelo 2203, que es el más reconocible.
Ea, amos allá.
¿Y ESTE CACHARRO QUÉ COÑO ES?
Nada especial, simplemente una furgoneta que usaron taxistas, médicos, militares, bomberos, policías, empresas estatales y hasta estuvo presente en las Olimpiadas de Moscú y el desastre de Chernóbil. Ah, y estuvo fabricándose durante 21 años, del 76 al 97.
Pero vamos, que poca cosa, ¿no?
Todo el mundo (o al menos, un copón y medio de gente) conoce a la Bukhanka, la mítica furgo todoterreno que era más fea que pegarle a un padre con un calcetín sudao. Es uno de los bugas ruskis por excelencia junto a los camiones KamAZ o el Lada Niva.
Coño, como para no conocerlas, aún se siguen fabricando casi igual que cuando salieron originalmente. Además tienen mucha fama de ser indestructibles.
es feo con ganas eh?
La cosa es que había otro trastajo destos larguiruchos además de la Bukhanka. Y sí, "había", porque los únicos que hacían furgonetas eran UAZ y RAF.
¿QUÉ
Pues bueno, RAF era la
Fábrica de Autobuses de Riga , un fabricante de autobuses (¡no me jodas!), minibuses y cualquier vehículo que se te pueda ocurrir que pueda valer para llevar a cantidad de peña.RAF ya había sacado un puñado de modelos antes del 2203, pero claro, el boom lo tuvieron con este que te estoy diciendo, y eso que no es que fuera un vehículo muy bueno que digamos...
A ver, no es que fuera malo porque no pudiera dar más de sí, ya has visto que feo no es, pero es que el control de calidad de la Fábrica de Riga era una puta mierda pinchada en un palo y cada una destas tartanas acababa teniendo problemas de fugas de aceite, se te jodían los cojinetes de las ruedas, se sobrecalentaba muy rápido, temblaba como africano en el Ártico, las suspensiones se te jodían también y no había huevos a manejarla en condiciones y consumía gasofa a montones.
. . .
Creo que retiro lo dicho, verdaderamente no daba mucho de sí, seguía siendo bastante cutre ya de serie.
De hecho, muchas de las piezas que usaba eran las que sobraban de otros coches soviéticos anteriores, así que imagínate.
Te cuento:
- El motor y suspensiones del GAZ-24 Volga
- Los faros y frenos del Moskvich 412
- Las manillas exteriores del Moskvich 408
- Las ruedas del GAZ-21 Volga
O LO QUE ES LO MISMO...
- El motor y las suspensiones deste bicho:
- Los faros y frenos deste otro:
- Las manillas de las puertas de:
- Y las ruedas deste mostrenco:
Y ENTONCES, ¿CÓMO SE PUDO VENDER TANTO?
Pues porque era de las únicas opciones que tenías para elegir, además para conseguir un vehículo en la URSS...
Era un proceso burocrático largo y pesado, de mandar cartas a no sé cuál ministerio, esperar no sé cuántos años a que acabase la lista de espera, hacer fila frente al punto de adquisición desde las tantas de la madrugada para no irte con las manos vacías, pillar un coche antes que los demás...
Vamos, que de elegir, más bien poco. De hecho, encima de la mierda de proceso que tenían, luego también tenías normas respecto a lo que podías adquirir según tu estatus.
Un albañil, no es que no pudiese comprarse un Volga porque no tuviese perras, si no porque el Estado se lo prohibía. Te apañas con un Zaporozhets o un Laza Zhiguli, si no ajo y agua.
En el caso de las furgonetas y coches familiares como el GAZ-24-02, si no eras dueño de alguna tienda o negocio pequeño no podías comprarlas.
Bueno, las familias con cinco hijos sí, pero nadie más.
También eran furgonetas relativamente asequibles, así que supongo que eso ayudaría bastante.
En los 80, cuando RAF estaba en auge, se fabricaban de media entre 15 y 17 mil unidades al año.
LAS DIVERSAS UTILIDADES DE LAS LATVIJA
Aquí una galería con varias versiones de la RAF 2203.
Esta es una así normal y corriente, modelo de 1987:
Esta se usó de taxi cuando las Olimpiadas de 1980:
Esta era una ambulancia:
Esta la usaron para limpiar Chernóbil:
Esta la usaba la poli:
Y esta era de los bomberos:
¿QUÉ PASÓ CON ELLAS?
Pues que se fueron al carajo, igual que el 99,9% de fabricantes de vehículos de la antigua Unión Soviética. Llegaron las marcas occidentales, no fueron capaces de ponerse a su nivel y acabaron en bancarrota o absorbidas por otras marcas tochas.
En el caso de RAF, pegó el peo en el 97 y la liquidaron en el 98. Muy irónicamente, el último vehículo que salió de sus fábricas fue un coche fúnebre.
GAZ quiso hacerse con ella en su día, pero el gobierno de Letonia dijo que tararí que te ví, que no les iban a dar ni un duro a los rusos, y si compraban RAF se iban a quedar con un capital bastante tocho, así que nada, a la mierda.
Luego también han habido cuatro o cinco empresas que decían que iban a continuar la producción de RAF pero ninguna acabó saliendo adelante y pues así seguimos, entre ellas una tal "Yerevan Automobile Factory" en 2002 (en su casa la conocerán).
Lo único que ha quedado en pie de RAF fue la rama esa de RAF-Avia, que era para el transporte aéreo de piezas de vehículos y demás. Ahora también parece que se dedican a transportar pasajeros aparte de mercancías. Pshé, poca cosa que decir. Tienen 5 aviones en total.
Respecto al legado que dejaron las furgonetas estas: pues son famosillas, en cualquier serie o juego ambientado en la URSS (o Europa Oriental) te las puedes encontrar, por ejemplo en la saga Half-Life.
Y po eso es to, gracias por su atención.
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