Sir Connor
Shurreventado
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Desarrollado en paralelo con el Yak-3, el Yak-9 fue una evolución del Yak-7DI con ala de largueros metálicos para darse mayor capacidad de combustible y alcance.
El Yak-9 entró en producción a mediados de 1942, y hacia 1944 superaba en cantidad al resto de los cazas soviéticos juntos.
Permaneció en producción hasta después de la guerra, construyéndose un total de 16.769 ejemplares de todas las versiones. Estas fueron el caza-bombardero Yak-9B, con una carga externa de 600 kg; el Yak-9D de largo alcance; el caza de escolta Yak-9DD, con tanques lanzables; el cazacarros Yak-9D, con un cañón proel de 45 mm; el caza de posguerra Yak-9P, con un motor VK-107A de 1.650 hp; el caza nocturno Yak-9PVO; el avión de reconocimiento Yak-9R; los cazacarros Yak-9T-37 y el Yak-9T-45, con cañones proeles de 37 y 45 mm respectivamente; el mejorado Yak-9U, con motor VK-107A y estructura totalmente metálica; el Yak-9UF de reconocimiento, y el entrenador Yak-9UT.
- ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales
1B. Rendimiento
1C. Armamento
1D. Usuarios
1E. Aviones Conservados - DESARROLLO
2A. Yak-9 (Inicial)
2B. Yak-9m (Modernizado)
2C. Yak-9L (Legkji/Ligero)
2D. Yak-9M PVO
2E. Yak-9D
2F. Yak-9T-37 (Tankovyi/Cazacarros)
2G. Yak-9TK (Tyazhelowooruzheny Krupnakaliberny/Armado con Calibre Pesado)
2H. Yak-9K (Krupnyi/Pesado)
2I. Yak-9 M (Modificado)
2J. Yak-9B (Bombardirovschil/Cazabombardero, designado en factoría como Yak-9L)
2K. Yak-9DD (Daldego Deysvija/Largo Alcance)
2L. Yak-9R (Razvedchik/Reconocimiento)
2M. Yak-9PD
2N. Yak-9TD
2O. Yak-9UTI (Entrenamiento)
2P. Yak-9V (Kur’yer/Mensajero)
2Q. Yak-9U (Uluchshenny/Mejorado)
2R. Yak-9UT
2S. Yak-9UF
2T. Yak-9K (Krupnyi /Pesado)
2U. Yak-9P (Perekhvatchik/Interceptador) - HISTORIA OPERATIVA
- ACCESO DE LA RAF AL CAZA YAKOVLEV YAK-9
- GALERÍA FOTOGRÁFICA
- VÍDEOS
- FUENTES
1. ESPECIFICACIONES
1A. Características Generales
- Pais: Unión Soviética.
- Tipo: Caza.
- Fabricante: Yakovlev.
- Diseñador: Alexander Serguéievich Yákovlev.
- Primer Vuelo: Verano de 1942.
- Introducido: Octubre de 1942.
- Producción: 1942 - 1948.
- Construidos: 16.769 Ejemplares.
- Coste Unitario : 44.892 Dolares.
- Desarrollo del: Yakovlev Yak-1.
- Tripulación: 1 Tripulantes.
- Longitud: 8,55 m.
- Envergadura: 9,74 m.
- Altura: 3,00 m.
- Superficie Alar: 17,20 m².
- Peso en Vacío: 2.350 kg.
- Peso Máximo al Despegue: 3.117 kg.
- Planta Motriz: Un Motor Klimov M-105 PF V-12 refrigerado por líquido.
- Potencia: 1.180 CV (880 kW).
- Hélices: Una Hélice Tripala.
- Velocidad Máxima Operativa (Vno): 591 km/h.
- Alcance: 1.360 km.
- Techo de Servicio: 9.100 m (30.000 pies).
- Régimen de Ascenso: 13,7 m/s.
- Carga Alar: 0,28 kW/kg.
- Potencia/Peso: 0.28 kW/kg.
- Ametralladoras: Una Ametralladora Berezin UBS de 12,7 mm con 200 proyectiles.
- Cañones: Un Cañón ShVAK de 20 mm con 120 proyectiles.
- Albania: La Fuerza Aérea Albanesa recibió 12 aviones en 1951.
- Bulgaria: Fuerza Aérea Búlgara.
- República Popular China: Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.
- Francia: El Escuadrón de caza Normandie-Niemen de las Fuerzas Aéreas de la Francia Libre.
- Hungría: La Fuerza Aérea Húngara recibió 22 ejemplares en 1949, llamándole "Vércse" (Kestrel).
- Mongolia: La Aviación del Ejército Popular de Mongolia recibió 34 aviones a finales de junio de 1945.
- Corea del Norte: Fuerza Aérea de Corea del Norte.
- Polonia: Fuerza Aérea del Ejército Polaco y la Fuerza Aérea de la Marina Polaca, operaron unos cuantos aparatos desde 1947 hasta 1953.
- Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética.
- Yugoslavia: Fuerza Aérea Yugoslava recibió 16 Yak-9R, 40 Yak-9P, 47 Yak-9D/M y 68 Yak-9U a partir de 1944 y hasta 1960 en los Regimientos: Nº 111(1947-1948), Nº 112 (1947-1948), Nº 94 (1948-1952), Nº 116 (1948-1950), Nº 117 (1948-1950), Regimiento de Formación Nº 141 (1952-1953), Regimiento de Instrucción Nº 2 (1946-1948), Regimiento de Instrucción Nº 101 (1948-1950), Regimiento de Reconocimiento Nº 103 (1950-1951), Regimiento de Formación Nº 104 (1948-1950), en la 32ª División de Aviación (1953-1959), en la 39ª División de Aviación (1953-1959) y en la 44ª División de Aviación (1953-1954).
2. DESARROLLO
El Yak-9 fue uno de los cazas mas importantes de la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial, utilizado por las VVS principalmente como caza de superioridad aérea y apoyo sobre el frente de combate, realizó múltiples misiones, en una gran cantidad de variantes.
No es un cazabombardero como los de la Luftwaffe o los aliados, si no que cada versión podía hacer de caza mas su función especial, como cazabombardero, ataque al suelo, anticarro, reconocimiento, etc. Descendiente directo de la Serie Pesada de cazas Yak-7 (no cazas pesados), debido a su estructura mas resistente, al tener en su construcción una mayor cantidad de metales, eran algo mas pesados y grandes que la serie de Cazas Ligeros Yak-1 y Yak-3, destinados como cazas e interceptador, pero mas aptos para la lucha sobre los campos de batalla, al resistir mejor las defensas antiaéreas y el uso extremo a baja cota.
Fue quizás el mejor diseño de Yakolev, el mas homogéneo y equilibrado, y en sus últimas versiones (Yak-9U) consiguieron el mismo estándar de calidad de otros aviones, sobre todo debido al el cambio a favor de la guerra, y a la estabilización de la producción. Los Yak-9, junto a otros modelos Yakolev y Lavochkin, le disputaron y arrebataron el dominio del aire a la poderosa y moderna Luftwaffe, y abrieron el camino y protegieron a el Ejército Rojo hasta la Victoria.
Se habla mucho de estos aparatos que llegaron a combatir incluso en la Guerra de Corea, donde demostraron una vez más su valía. Pero aun no deja de ser confuso las denominaciones y usos de las distintas versiones, dándole más importancia a algunas, que como iremos viendo, realmente no tenían, y obviando otras más importantes.
Como la mayoría de los cazas Soviéticos, las misiones de bombardeo se irían abandonando en favor de aparatos diseñados para estas funciones, y pasarían a la función de protección de estos, manteniendo la superioridad aérea sobre el frente y realizando ataques “a cañón” sobre el enemigo.
En estos aparatos se dejó de utilizar completamente los cohetes para el ataque al suelo, ya que hacían a los cazas mas pesados, y reducían la velocidad y maniobrabilidad, una vez lanzados estos. Su función mas importante, era eliminar los cazas de la zona de ataque y atraer y eliminar las defensas antiaéreas, para permitir que los Sturmovik hicieran su trabajo, protegiéndolos y una vez retirados estos, realizar caza libre sobre el frente.
Fue el primer Yak de estructura completamente metálica, fabricado en grandes cantidades. Los cazas Yak-9 fueron producidos en la Fábrica Estatal de Aviones GAZ-153, donde se fabricaron 15.000 aparatos durante la guerra. (16.500 para el fin de producción en 1948).
Esta fábrica, más que una fábrica en si, debía de ser un gran complejo, donde había diferentes plantas, por eso se habla de diferencias de acabado o equipamiento en los aparatos, según la planta o factoría donde fue producido. Se puede hablar de tres modelos Yak-9 principales, el M, D y la U, pero como veremos, de la D, habrá dos versiones con unas diferencias muy importantes, lo cual causa que se dupliquen las denominaciones o que algunos autores creen algunas para diferenciarlas.
Hay que tener claro, que para mantener la producción, los cazas Yak, como hemos vistos, iban incorporando las modificaciones poco a poco, para no interferir las líneas de las fábricas, a la vez que era mas fácil el mantenimiento, etc.
Por lo que habrá versiones parecidas en los distintos modelos, pero que no cambian la denominación, nos podemos hacer una idea si hablamos por ejem de Focke Wulf Fw-190, estaban las versiones A, F, etc y las subversiones A/1, A/2, F/8 etc, por que en algunos casos se fabricaban a la vez, pero los Yak no, una vez que pasaba de la versión M a la D, la primera dejaba de existir en las fábricas, por lo que no era necesario, o por lo menos no se consideró necesario este tipo de nomenclatura.
