Sir Connor
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En 1925, Rolls-Royce comenzó la producción del sucesor de su venerable e innovador Silver Ghost. El New Phantom se desarrolló tras casi dos décadas de producción del Silver Ghost, durante las cuales se realizaron innumerables mejoras en el motor y el chasis. Quizás el mayor desafío para los ingenieros fue cómo mejorar lo que entonces se consideraba el mejor automóvil del mundo; por lo tanto, no sorprende que el New Phantom se basara en la sólida base construida por el Silver Ghost. El chasis del New Phantom era prácticamente idéntico a la última evolución del Silver Ghost, pero bajo el capó se encontraba un motor completamente nuevo de seis cilindros en línea de 7,7 litros con válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje. El nuevo motor superó con creces la refinada, aunque anticuada, unidad de válvulas laterales del Ghost. El nuevo motor OHV conservó la refinación esperada, a la vez que ofrecía mayor potencia y rendimiento.
Al igual que el Silver Ghost de 40/50 CV que lo precedió, el nuevo Phantom (conocido retroactivamente como «Phantom I» tras la llegada del Phantom II) se fabricó tanto en la tradicional sede de Rolls-Royce en Derby como, en paralelo, en la fábrica de Rolls-Royce of America en Springfield, Massachusetts, donde se produjeron 1241 de los 3453 chasis del Phantom I. Como siempre, Rolls-Royce era fabricante de chasis, y la carrocería se encargaba a empresas externas, aunque muchas, como Park Ward, Brewster y Hooper, mantenían estrechos vínculos con la fábrica y ofrecían diversos diseños de catálogo. Por supuesto, siempre existía la opción de un diseño más personalizado.
Este Phantom de 1926, fabricado en Derby, chasis n.º 98LC, es uno de los ejemplos más impresionantes de carrocería personalizada que hemos visto en un Phantom nuevo. Esta espectacular carrocería Torpedo Phaeton “Grand Luxe” con doble parabrisas fue construida por Van den Plas de Bélgica, a petición de su primer propietario, el Sr. Estevão Van Zeller de Lisboa, Portugal. Los registros de fábrica indican que la entrega tuvo lugar en junio de 1926 en la sala de exposiciones de Rolls-Royce en Lillie Hall. Evidentemente construida sin escatimar en gastos, esta hermosa carrocería no solo presenta unas proporciones exquisitas, al más puro estilo deportivo, sino que también está repleta de detalles extraordinarios y acabados de lujo, ofreciendo la sensación de pertenecer a un club privado sobre ruedas.
La carrocería en sí es un hermoso ejemplo de un Torpedo Phaeton, caracterizado por parabrisas inclinados hacia adelante y hacia atrás, aletas fluidas y laterales elegantemente curvados. Con un hermoso acabado en azul profundo con aletas negras, la parte superior del capó y el salpicadero se dejaron en aleación pulida a la vista, lo que crea un efecto llamativo. El Sr. Van Zeller especificó solo los mejores accesorios, incluyendo faros Stephen Grebel, un faro auxiliar Grebel y luces laterales Lucifer de fabricación francesa. Frente al faro auxiliar se encuentra un fabuloso intermitente accesorio, en forma de tambor e iluminado con una flecha negra para indicar la dirección de viaje. También destacan el distintivo parabrisas de cuatro paneles en forma de V con viseras tintadas en azul y las molduras laterales curvas.
Los elaborados accesorios de los maestros artesanos de Van den Plas incluyen magníficos armarios exteriores forrados en cuero, diseñados con esmero para adaptarse a la curvatura de la carrocería. Diseñados para colgar prendas, los armarios también cuentan con cajones integrados para objetos más pequeños. En la parte trasera, un baúl de proporciones armoniosas descansa sobre un soporte plegable.
La increíble artesanía y la atención al detalle se extienden al habitáculo, donde los ocupantes disfrutan de prácticamente todos los lujos imaginables al alcance de la mano. Los paneles de las puertas traseras, con ebanistería de nogal a juego, albergan utensilios de aseo de plata de ley, botes de pomada, frascos de perfume, un espejo de mano y guanteras de cuero. Los artesanos de Van den Plas pusieron a prueba su destreza construyendo un exquisito mueble curvo en el panel divisorio para guardar artículos de coctelería, incluyendo decantadores y copas de cristal. Los asientos de ópera retráctiles se ocultan ingeniosamente tras paneles de madera a juego, y un parabrisas plegable para los pasajeros traseros imita la inclinación y la forma del frontal. La tapicería de cuero color camel y una capota plegable completa con las características líneas elegantes del Phaeton rematan la asombrosa estética.
La documentación proporcionada por la Fundación Rolls-Royce narra la historia del 98LC a través de varios coleccionistas de Rolls-Royce de gran prestigio. Un directorio de 1985 y una ficha de Schoellkopf muestran que estuvo al cuidado de James Leake Sr., de Muskogee, Oklahoma. El nombre de Leake es bien conocido entre los coleccionistas gracias a su casa de subastas homónima. Además, reunió una de las mayores colecciones de automóviles Rolls-Royce de Estados Unidos, con más de 40 números de chasis documentados por el RROC. En 1999, pasó a manos de otro famoso entusiasta de la marca, el Sr. Lawrence Smith, de Wichita, Kansas. Smith conservó el coche en su extensa colección hasta 2007, cuando lo adquirieron sus últimos propietarios.
Al igual que el Silver Ghost de 40/50 CV que lo precedió, el nuevo Phantom (conocido retroactivamente como «Phantom I» tras la llegada del Phantom II) se fabricó tanto en la tradicional sede de Rolls-Royce en Derby como, en paralelo, en la fábrica de Rolls-Royce of America en Springfield, Massachusetts, donde se produjeron 1241 de los 3453 chasis del Phantom I. Como siempre, Rolls-Royce era fabricante de chasis, y la carrocería se encargaba a empresas externas, aunque muchas, como Park Ward, Brewster y Hooper, mantenían estrechos vínculos con la fábrica y ofrecían diversos diseños de catálogo. Por supuesto, siempre existía la opción de un diseño más personalizado.
Este Phantom de 1926, fabricado en Derby, chasis n.º 98LC, es uno de los ejemplos más impresionantes de carrocería personalizada que hemos visto en un Phantom nuevo. Esta espectacular carrocería Torpedo Phaeton “Grand Luxe” con doble parabrisas fue construida por Van den Plas de Bélgica, a petición de su primer propietario, el Sr. Estevão Van Zeller de Lisboa, Portugal. Los registros de fábrica indican que la entrega tuvo lugar en junio de 1926 en la sala de exposiciones de Rolls-Royce en Lillie Hall. Evidentemente construida sin escatimar en gastos, esta hermosa carrocería no solo presenta unas proporciones exquisitas, al más puro estilo deportivo, sino que también está repleta de detalles extraordinarios y acabados de lujo, ofreciendo la sensación de pertenecer a un club privado sobre ruedas.
La carrocería en sí es un hermoso ejemplo de un Torpedo Phaeton, caracterizado por parabrisas inclinados hacia adelante y hacia atrás, aletas fluidas y laterales elegantemente curvados. Con un hermoso acabado en azul profundo con aletas negras, la parte superior del capó y el salpicadero se dejaron en aleación pulida a la vista, lo que crea un efecto llamativo. El Sr. Van Zeller especificó solo los mejores accesorios, incluyendo faros Stephen Grebel, un faro auxiliar Grebel y luces laterales Lucifer de fabricación francesa. Frente al faro auxiliar se encuentra un fabuloso intermitente accesorio, en forma de tambor e iluminado con una flecha negra para indicar la dirección de viaje. También destacan el distintivo parabrisas de cuatro paneles en forma de V con viseras tintadas en azul y las molduras laterales curvas.
Los elaborados accesorios de los maestros artesanos de Van den Plas incluyen magníficos armarios exteriores forrados en cuero, diseñados con esmero para adaptarse a la curvatura de la carrocería. Diseñados para colgar prendas, los armarios también cuentan con cajones integrados para objetos más pequeños. En la parte trasera, un baúl de proporciones armoniosas descansa sobre un soporte plegable.
La increíble artesanía y la atención al detalle se extienden al habitáculo, donde los ocupantes disfrutan de prácticamente todos los lujos imaginables al alcance de la mano. Los paneles de las puertas traseras, con ebanistería de nogal a juego, albergan utensilios de aseo de plata de ley, botes de pomada, frascos de perfume, un espejo de mano y guanteras de cuero. Los artesanos de Van den Plas pusieron a prueba su destreza construyendo un exquisito mueble curvo en el panel divisorio para guardar artículos de coctelería, incluyendo decantadores y copas de cristal. Los asientos de ópera retráctiles se ocultan ingeniosamente tras paneles de madera a juego, y un parabrisas plegable para los pasajeros traseros imita la inclinación y la forma del frontal. La tapicería de cuero color camel y una capota plegable completa con las características líneas elegantes del Phaeton rematan la asombrosa estética.
La documentación proporcionada por la Fundación Rolls-Royce narra la historia del 98LC a través de varios coleccionistas de Rolls-Royce de gran prestigio. Un directorio de 1985 y una ficha de Schoellkopf muestran que estuvo al cuidado de James Leake Sr., de Muskogee, Oklahoma. El nombre de Leake es bien conocido entre los coleccionistas gracias a su casa de subastas homónima. Además, reunió una de las mayores colecciones de automóviles Rolls-Royce de Estados Unidos, con más de 40 números de chasis documentados por el RROC. En 1999, pasó a manos de otro famoso entusiasta de la marca, el Sr. Lawrence Smith, de Wichita, Kansas. Smith conservó el coche en su extensa colección hasta 2007, cuando lo adquirieron sus últimos propietarios.
